投稿|快狗打车，短期内有盈利希望吗？( 三 )
其二在于网约车的弹性较高，货运市场偏刚性 。
对个人来说，对照快狗的业务，就是平台业务板块，货运的消费频次低 。消费者会因为滴滴的优惠券将出行方式从公交或者地铁改为打车，进而养成打车就找滴滴的习惯，但不会有人因为收到快狗的优惠券就多搬两次家、多运送两次货 。
同城货运即时用车的场景下，一个重要角色是批发市场的商贩，他们属于价格敏感型客户，会跟着优惠走，可以按照客运的打法依靠补贴创造增量市场 。同时，这类客户天然不具有忠诚度，补贴终止或缩水终有时，争取来的这类客户对于创造利润贡献有限 。
对企业业务来说，尤其是固定合作的伙伴，转换车队供应商的成本比较高 。正面竞争客户可能会杀敌八百，自损一千 。
在同城物流市场中，企业是最重要的玩家 。弗若斯特沙利文的资料显示，2018年中小企业和大型企业占中国内地同城物流市场的交易总额的比重是78.9%，2020年已经上升至84.9% 。
一直说发力C端用户的快狗，也不怎么提这一说法了 。
这也注定了在同城货运里在客户端大打价格战、烧钱补贴市场不如网约车市场的效果好，滴滴在网约车的成功难以复制 。
这样一来，战争就转移到了司机端，也就是抢运力 。
快狗的应对方式之一是将司机从兼职司机、抢单模式转为全职司机、派单模式，以提高司机的使用体验和收入，从而获得司机端的粘性 。在快狗的设想中，司机收入有保障之后能为托运人提供更完善的服务，最终形成口碑，进一步提升平台所连接的双方的忠诚度 。
提升服务体验，用口碑说话，自是正途，只是产生这样正循环的周期比较长，再加上巨头下场，盈利必定后延 。
【投稿|快狗打车，短期内有盈利希望吗？】下半场的战争，可能才刚刚开始 。
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