投稿|派费上涨一毛钱，能不能治快递行业的“病”？( 三 )
经营快递网点的收入也让她十分失望，其租下的店铺能容纳10排以上的货架，上面也堆满了各种大件小件，但是扣除掉房租、水电等费用后，她每月仅能获得2000元-3000元的收入 。
在利润较少的情况下，网点却被要求提供更多服务，她提到，菜鸟驿站在消费者端开通了一键上门的服务，可以要求网点送货上门，但是她每天守在网点，工作十几个小时，几乎没有休息，中途也不能离开网点，这一服务引来了不少投诉 。
收入捉襟见肘，生意逐渐难做，让她正在考虑关闭这家快递网点 。
网点和快递员难赚钱，消费者的服务体验也日渐下滑 。
2021年中消协发布的“618”消费维权舆情分析报告显示，监测期内，共收集快递、外卖配送类负面信息63043条，其中消费者投诉的主要问题包括：快递不送货上门、乡村取件加收快递费等 。
大部分快递员都不愿送货上门 。消费者彭晓桐提到，自从搬家后，添置了很多物品，才知道快递的“坑” 。她所在小区的快递网点很远，走路过去大约10分钟，但很多大件快递员都不愿意送，她还要跑到网点，自己搬回家 。
由于快递网点会发送取件码，导致很多快递员不打电话通知消费者，直接将快递送到网点，这也会导致消费者与快递员之间产生矛盾 。令彭晓桐更意外的是，之前她约了申通寄件，早上下单，晚上快递员才联系她，并且要求她将要寄的物品自己放到网点 。
快递网点的存在方便了快递员，却导致了消费者体验的直线下滑 。
另外，快递柜的涨价更激化了其中矛盾 。去年5月，丰巢宣布将对存放时间超过12小时的快递进行收费，超时后，每12小时收取0.5元，3元封顶 。此后引发舆论争议，部分城市小区居民开始联合抵制“超时收费” 。
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丰巢快递柜，图源：丰巢官方微博
在消费者看来，要求送货上门并不过分 。2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》中明确规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收 。
送货上门的印象，也不仅来自明文规定，不少快递公司也曾在过去的宣传中将送货上门作为重点 。
但对于快递员而言，苦衷与难处也显而易见 。张帆提到，将快递送到快递网点或者快递柜，肯定是想节省时间送更多件，“每天就只有那么多时间，送货上门耽误的时间都可以多送几十件 。”
在送货体验下滑之时，更让消费者担心的是，涨价会让快递公司将成本转嫁给消费者，届时消费者需要为一份不满意的服务，支付更多的价格 。
当快递行业陷入激烈竞争，各家都开始以价换量追求市场份额，这也降低了快递员、末端加盟网点的收入，影响了消费者的收件、寄件体验，整个行业健康与有序的发展已经被打破 。
3、无底线价格战，快递巨头伤及自身为了在资本市场讲出好故事，快递巨头们在过去数年争相降价、抢占市场，最终不断走低的价格和利润，也反噬到它们自身 。
2016年，快递巨头纷纷走向上市，形成了“四通一达”以及顺丰为首的格局，但直到如今，这一市场仍旧处于激烈的竞争中，巨头们不敢松懈 。
行业内多次爆发价格战 。其中引人瞩目的事件包括：2019年3月，中通率先把义乌快递单价从4.2元降到1.2元，之后其他快递公司纷纷跟进；2020年，极兔的入局，低价的打法，也加剧了行业竞争 。2021年4月9日，义乌邮政管理局曾对极兔发布警示函，告诫其“不得用远低于成本的价格进行倾销” 。
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