投稿|派费上涨一毛钱，能不能治快递行业的“病”？( 四 )
价格战伤害的不仅仅是外卖员与网点，根据各上市快递公司财报，2020年“通达系”单票毛利已普降至不到0.5元 。
比申通为例，2017年-2020年，申通快递单票收入（每一单快递的价格）分别为3.25元、3.33元、3.14元，单票成本分别为2.65元、2.79元、2.8元，单票毛利呈现走低态势 。2020年，申通单票毛利骤降至0.106元，到了2021年上半年，这一数字又降至0.04元 。
各家的利润也有了明显的下滑 。在2021年上半年，申通净利润同比下降306.99%；圆通与中通的净利润在二季度分别同比下滑33.5%和12.5%；百世则处于亏损中，在二季度净亏损4.6亿元 。
价格战打响，没有快递公司敢不应战 。就连一直面向高端市场、不参与低价竞争的顺丰，也免不了加入战局 。
2018年9月，顺丰的单票收入为24.55元 。今年上半年，顺丰单票收入已调至15.96元 。与此同时，在其2021年收入快速增长的情况下，亏损高达5.08亿 。未能扭转颓势的财报，让顺丰受到诸多质疑 。
快递巨头们降价，却没能增效，这可能导致它们在未来陷入持续亏损的状态 。与此同时，对快递员、网点的“剥削”，消费者积攒的不满，也可能让它们逐渐失去自己的核心竞争力 。
毫无底线的降低成本，不可能成为常态，此前各家便已开始控制单票收入的下滑 。海通证券曾在研报中指出，2021年1月-5月，行业单票收入依然在走低，但下滑幅度却在逐渐收窄 。这也被认为是价格战退潮信号初现 。
此次上调派费，也利于行业的价格改善 。快递巨头也渴望跳出恶性竞争，扭转行业的发展方向，以图自保 。
压力之下，快递巨头也在寻求其他的增效方式 。在此前的股东大会上，顺丰创始人王卫曾强调“数据科技服务公司”的定位，通过技术来改善平台的运营成本；三通一达则在通过供应链系统增强各环节效率的基础上，尝试直播电商，或与生鲜电商平台合作，拓宽市场 。
快递公司在努力求变，行业的竞争环境却不可能一朝改变 。但涨价0.1元的变化，更像是一个信号，在监管的介入下，恶性价格战的现象或将有所减少，快递行业各环节的艰难状况也将发生改变 。
（应受访人要求，文中张帆、陈祥、杨蕾、彭晓桐为化名 。）
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