汽车|雷军造车梦落地，年轻人的第一台车真来了？( 二 )
深动科技专注于提供高级驾驶辅助系统（ADAS）的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案 。
除了近期这些投资动作外，早在2014年小米就投资了地图厂商凯立德；其后5年内，雷军创立的顺为资本先后投资了一次蔚来汽车，投资了两次小鹏汽车；2020年小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资 。
公开信息显示，截至目前，小米至少投了38家与出行相关的企业，旗下的产业资金参与了57轮次的融资，涵盖了汽车的动力电池、智能停车系统、自动驾驶关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商等，基本上已经形成了完整的智能汽车产业链 。
不过，通过“买、买、买”的方式，虽然可以短期内提速造车进度，但想要造出好车来，还需要很多的融合、磨合与创新 。
毕竟造手机和造车之间还是存在着巨大的差异化，二者并不能完全相提并论 。智能汽车时代，在越来越多的跨界玩家的野蛮入侵之下，造车的门槛好像越来越低了，好像只要有钱就能造出车来 。
但实际上，新玩家虽然多，但真正实现量产、且规模化交付的玩家，则是屈指可数 。造车除了需要有钱，还需要技术与品牌的慢慢沉淀和积累 。
小米汽车总部落户北京9月2日，从企查查获悉，小米汽车有限公司注册地址在北京亦庄的小米汽车产业园内 。这意味着从雷军透露造车计划以来，围绕小米汽车总部落户何地的讨论，终于告一段落 。
从长远来看，虽然小米汽车将总部放在了北京，但不排除其会选择多地布局，比如小米汽车在上海设有研发中心，未来其制造工厂也会选择其他城市，比如武汉，很有希望落地一个小米汽车工厂 。
自从小米官宣造车以来，雷军频繁拜访各大汽车主机厂，小米汽车团队也进行了大量的用户调研和产业链考察，根据小米官方发文所称，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴 。
这对外释放出两大信息，一是小米造车是认真的，向友商们学习造车经验；二是寻找适合自己的代工合作伙伴 。
造车新势力在生产制造方面，往往会采取代工模式、代工+自建工厂或者自建工厂等模式 。
从小米这些年一贯采取轻资产模式来推断，小米汽车大概率会采取代工生产的模式，毕竟首期投入的100亿元不足以同步自建工厂 。
那么，谁会为小米代工？此前，网上传出雷军与比亚迪王传福的合影，有人猜测比亚迪或将为小米代工 。
实际上，这种猜测并非空穴来风，比亚迪为小米代工可能性很大 。因为小米与比亚迪的合作由来已久，不过并非在造车领域，而是在手机领域，比亚迪电子帮助小米生产手机 。当初小米9缺货，雷军发文称“比亚迪生产的小米9首批产品正式下线” 。
另外，比亚迪也早已推出了独立的“弗迪”品牌，成为标准化的汽车供应商，已帮助滴滴定制了D1网约车、松散机车的SS DOLPHIN，这些都是成功的案例 。
因此，相比其他车企，对于小米而言，选择比亚迪代工，双方之间彼此熟悉，或许能够更快推出小米汽车 。毕竟汽车与手机电子数码产品毕竟属于截然不同的赛道，无论在产业链以及生产制造环节，两者都不可相提并论，若要在短时间内实现量产，外部合作是最佳选择 。
随着小米汽车总部的敲定，下一步小米汽车或将向外界透露生产制造的模式，以及智能制造工厂将落地何处 。
年轻人的第一台车真来了？随着小米汽车造车主体成立，核心团队搭建完成，雷军确实踩下了造车加速“油门”，网友纷纷表示，“年轻人的第一台车要来了”，但实际上，这并不意味着年轻人的第一台车真就要来了 。
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