投稿|“蔚小理”半年报里的军备竞赛( 二 )
今年以来，小鹏和蔚来的亏损额都较去年扩大，形成了亏损随营收扩大的现状 。但造成这一现状的原因在于销售成本、研发投入增大 。
第二季度，小鹏在销售和研发方面的支出分别为10.31亿元和8.64亿元，其中研发成本和蔚来相当，而销售成本低于蔚来（14.98亿元） 。销售费用对应在汽车销售、广告，以及销售网点等相应的建设、运营、人员成本 。但考虑到蔚来的营收为小鹏的2.2倍 。小鹏不管是在营销还是研发投入上都相对大气 。
理想则保持着“扣厂”路线，二季度，理想汽车的研发费用环比增加27%至6.53亿，同期销售及一般管理费用环比大增63.8%至8.35亿元 。这两个数字在环比大涨之后，仍低于小鹏、蔚来的支出，大致相当于小鹏第一季度的投入水平 。
今年以来，蔚小理都在扩大自家的销售渠道，这是提升销量的关键 。
截至6月30日，蔚来铺设了25个蔚来中心和243个蔚来空间，覆盖128个城市 。小鹏汽车建立了200个门店和64个服务中心，覆盖74个城市 。而理想在这方面相对落后，截至8月11日，理想汽车理想汽车的110家零售中心，覆盖了国内超过67个城市 。
根据规划，蔚来计划在今年建成总数超过300家的蔚来中心和蔚来空间；小鹏原本预计在今年将总销售网点数量将增加到300家，覆盖超过100座城市，而现在小鹏把这个目标提升到了 350 家；理想汽车则希望在年底前在全国布局200家直营店 。
除了铺设销售渠道，三家在研发投入上也同时集中发力 。李斌在第二季度财报电话会上表示，由于明年有三款车型交付，蔚来的研发工作从第二季度开始提速 。李斌为今年开出了50亿元研发费用预算，预计第三季度的研发费用仍会显著增加 。“预计到今年年底，研发团队的规模会是年初的两倍左右 。”
小鹏也进一步加大了研发投入，Q2研发费用达到了8.635亿元，环比增长了61.4% 。小鹏的研发团队将从去年底的3000人，在年底前达到4500人，小鹏表示这部分费用的开支会继续在第3、4季度继续上浮 。
2022，新造车正面竞争新造车里有一句俗话是，要服务就去找蔚来，解决里程焦虑就买理想的增程车，而小鹏更有年轻属性 。
这话未必完全严谨，但不管是从市场定位还是在售价上，各家的早期车型都清晰的卡在自己选择的细分市场里 。如今，蔚小理逐渐站稳了造车新势力的头部位置，随着车型增多，三家的价位和定位即将出现重叠 。
蔚来率先向下 。
从最早的ES8开始，蔚来一直主打豪华品牌、豪华市场 。李斌在财报电话会里表示，今年蔚来没有新车，从营收的角度来说确实有点吃力 。
从第二季度的交付数据来看，早期车型ES8的交付量为4433辆，而后来的ES6和EC6分别为9935辆、7528辆，新款车型贡献了交付量的大头 。
站稳了30-50万的豪华车市场后，蔚来将以打造子品牌的方式沉入大众市场 。此前市场消息指出，蔚来将在15万元-25万元的市场上推出子品牌 。在财报电话会上，李斌表示蔚来已经建立了核心团队，准备进军大众市场，“我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务 。”
李斌表示，正因为明年有三款全新的车型交付，从第二季度开始，蔚来的研发工作提速，而后年会有更多的车型 。
和蔚来相反，小鹏汽车以15万级别的G3作为首发车型，后来推出了20-30万级别的小鹏P7，小鹏还在上探售价更高的豪华市场 。
目前小鹏已经确认将于本月发布新车型小鹏P5，预期售价低于在售的小鹏P7 。何小鹏表示，2022年，小鹏的第四款车型将是和P7同平台的纯电SUV，但价格将高于P7 。未来小鹏汽车的售价区间将扩展到15-40万元 。
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