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投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？( 六 )


投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？
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此外 ， 大多“新造车”品牌都是选择自建工厂 ， 而蔚来则是选择“合作制造+核心零部件自主研发”的模式与江淮汽车进行合作 。
蔚来在生产初期通过代工模式与江淮汽车进行合作 ， 有效解决了建厂周期长、投资大、生产资质难获取的问题 ， 也让蔚来成为“新造车”中最早实现上市开售的车企 。
但随着其它品牌自建厂的成熟投入 ， 蔚来在产能上或会落后于其它品牌 。而且 ， 相比起自建厂模式 ， 代工模式对其生产线和供应链做不到完全掌控 ， 产品的品质、品控、交付周期就只有依赖于代工厂来把握 ， 在实际操作中就会产生各种各样的问题 。
目前 ， 蔚来在产能上有缺口 ， 其ES8自上市开售后有近5个月无法批量交车 ， 就已经暴露出交付节奏和产能难以按照预期节奏推进的窘境 。为此 ， 未来一两年蔚来自建的新工厂能否“交付规模”赋能多少 ， 也是其未来“量产”能力的关键 。
最后 ， 看销售能力 。
前端生产 ， 后端销售 ， 生产出来的汽车只有销售出去才能实现其价值 。
据悉 ， 蔚来将在2022年向市场投入三款全新车型 ， 虽然具体车型的信息暂未公开 ， 但可以想象的是 ， 一直坚持高端策略的蔚来 ， 要维护品牌和原有车主之前的关系 ， 就不能贸然推出“低价车”来降低自身定位 。
但随着蔚来整体车型在中低端领域的缺位 ， 品牌已渐渐错失10-20万元的中低端市场 ， 而以威马、哪吒为代表二梯队“新造车”则在这块市场迅速补位 ， 且第一梯队的小鹏和特斯拉 ， 在这个领域也有各自的产品 ， 长远就来看 ， 销售或会反而制约蔚来的量产能力 。那时候 ， 被拉下的会不会只有蔚来？
总的来说 ， 随着智能电动车行业的发展 ， 和消费者教育的逐渐成熟 ， “新造车们”终究要走上量产之路 ， 而它们的量产能力 ， 或将决定品牌能否“活下去”的关键 。因此 ， 上游的技术、中间的交付规模和下游的销售 ， 都将至关重要 。
【投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？】“新造车”的挑战 ， 才刚来到而已 。

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