锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？( 三 )


投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？
文章图片

“油改电”车型到底好不好 ， 我们不在此评价 ， 但显然 ， 市场对于这种车型的评价是两极分化的 。可见 ， 传统汽车厂商初入新能源车领域 ， 也未必能得到新造车粉丝们的认同 。
同时 ， 在去年之前 ， 除了“蔚理鹏”之外的新造车品牌 ， 还未能形成明确的梯队 。据不完全统计 ， 2020年以前的新造车企业有将近超过100家 ， 如今 ， 随着一批批企业因资金耗尽 ， 或技术实力不足而被动离场 ， 存活下来的品牌已不多 。
投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？
文章图片

投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？
文章图片

在2020年之后 ， “新造车”市场则明显完成了优胜劣汰 ， 存活下来的“新造车”品牌 ， 已经形成了第二梯队 ， 包括威马、哪吒、零跑、爱驰等已有量产车下线的品牌 ， 且从销量来看 ， 第二梯队与“蔚理鹏”第一梯队之间的差距 ， 已经逐渐拉近 。
投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？
文章图片

投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？
文章图片

而传统汽车厂商也在加速发力 ， 交出了更有诚意的车型作品 。在今年的车展中 ， 吉利宣布推出极氪新品牌；华为推出自己的自动驾驶系统 ， 分别与北汽、长安、广汽合作推出三个汽车子品牌 ， 显然 ， 国内传统汽车厂商的发力更为迅猛 。
面对新老对手的强劲追赶 ， 在产销规模难以实现快速突破的背景下 ， “新造车”元老们要增加营收 ， 就只能另外寻找新的增长点了 ， 而软件和服务收入 ， 是大多数“新造车们”的选择 。
“自动辅助驾驶付费服务”是近年大多车企主推的付费服务 ， 以蔚来为例 ， 旗下车型都能加载名为NIO Pilot的自动辅助驾驶系统 ， 其精选包和全配包定价分别为1.5万元和3.9万元 ， 车主可以选择次性付费模式、自动驾驶功能并入车价內及按月、季度、年收费的订阅模式 。
投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？
文章图片

投稿|蔚来“事故”之后，“故事”该怎么讲？
文章图片

李斌曾在今年第二季度的财报电话会议上表示 ， NIO Pilot的选配率已经超过80% ， 未来预计可把毛利润率提高3-4个百分点 。
如果顺利推行的话 ， 这种“订阅式收费”的服务 ， 有机会为公司带来 “逐年增长”的收入 ， 客户就像果子 ， 通过逐渐培养出来的使用习惯 ， 在系统不断迭代的基础上 ， 便能带来持续的收入贡献 。

推荐阅读


上一篇：投稿|世界500强中国企业的酒店版图

下一篇：iqoo|vivo蝉联国内手机市场第一！多个原因让vivo实现飞跃提升