投稿|共享汽车，难寻踪迹( 三 ) 投稿|共享经济|共享出行

种种问题，让不少曾经试图借共享汽车代步的消费者开始“绕道”，目前市面上的共享汽车更多成为了新手司机的练手工具。
锌刻度发现，在诸多社交平台和二手交易平台，甚至就此衍生出了“共享汽车陪练”的新行业。其中有人发布信息称，“对于一些考了驾照没有车的，想开车的话可以试试共享汽车，不敢上路我陪你……共享汽车费用自理。”、“本人刚开始也是开共享汽车练手的，陪练新手上路不紧张”……

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共享汽车新手陪练
从短期来看，这或许能提升共享汽车的使用率，但实际上潜在的隐患也更大，车况损耗和交通事故的概率都会有所增加，这不仅将增加共享汽车运营的成本，也会影响用户的体验感。
“说实话，虽然我之前也是抱着新手练车的想法经常扫共享汽车，但是试了几次后就发现，很多共享汽车车况不好，其实对新手来说也不是个很好的选择，容易出事儿。尤其是当共享汽车的主要用户都是新手的话，可想而知车的损耗都会比较明显，新手都不是很敢开了。这其实就是个恶性循环。”23岁的林语此前曾在节假日使用共享汽车练手，但几次尝试后，她就放弃了这一练车方式。
或许也是意识到时租业务不好做，目前尚存的大部分共享汽车品牌主营业务已经变为短租或者长租业务。
以长安出行为例，尽管目前其在泉州、南京、合肥和重庆四地的时租共享汽车数均为0，但仍在重庆、合肥、杭州、宁波、厦门等7地提供短租或长租服务。
被成本困于生死边缘线当然，用户热情的冷却只是共享汽车走向末路的原因之一。更深层次的困局还在于盈利之难，运维成本之高。
【投稿|共享汽车，难寻踪迹】锌刻度曾在此前的《共享汽车开启下半场：硝烟之后，还存野望？》一文中提到，一方面，无论是共享单车，还是共享汽车，和其他商业模型不一样，他们本质上提供的是无差别服务，且用户体验不会因规模越大而越变得越好。
另一方面，盈利之难，成为了共享汽车规模化首要的难题。

在盈利模式单一的情况下，谭奕曾表示，目前全国拥有超过300家注册的共享汽车企业，但没有一家企业实现整体盈利。EZZY创始人付强则曾无奈地说道，EZZY每做一单都要赔钱，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮公司。

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街头的共享汽车
EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业也都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，短期内无法盈利，这为其未来发展增加了难度。
而掣肘其盈利的主要原因，包括过低的车辆周转率和过高的丢失率、损坏率，以及居高不下的成本。
共享汽车的成本为何居高不下？仅是人力成本就是一大痛点。据曾在一共享汽车公司工作过的业内人士透露，“以1:20的人车比为例，一座1000车辆的城市需要一个50人的运维团队，以完成车辆的清洁、充电、加油等工作“ 。
而除此之外，共享汽车成本投入还主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本，而收入却几乎全部来自于车辆租金。