投稿|抢不到充电桩，怪谁？
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文 | 深途（shentucar），作者 | 黎明，编辑 | 魏佳今年国庆假期，有人开着电动汽车，在高速服务区为“抢充电桩”大打出手，让电动车又出圈了一把 。
一些段子在流传，比如车主抱着充电枪躺在地上不走；为了不让其他车插队憋着不敢上厕所；排队四小时，充电一小时；为了给车省电，一家人坐在高速路边乘凉 。
满屏的尴尬让吃瓜群众觉得：敢开电动车出城的人，都是真的勇士 。
不过，对于抢充电桩这事，大可不必杞人忧天 。问题确实是存在，但没你想的那么严重 。那些假期开电动车跨省回家的人，没你想的那么惨 。
其实这不是什么新现象 。过去几年每逢假期，开着电动汽车跑长途的朋友，总会有一些人遭遇充电桩的“毒打”，而且基本集中在高速服务区 。但合理规划路线和用电，或许可以避免这些尴尬时刻 。而排除国庆假期人们集中出游的极端情况，抢充电桩这事，并不普遍 。
现在的充电桩到底够不够用？假期争抢充电桩，怪谁？这锅究竟是该甩给电网公司、电动车企，还是充电桩运营商？买了电动车、想要买电动车的朋友，能避免尴尬吗？
今天我们来聊一聊充电桩，深途带你看清其中的门道 。
是车太多了，还是桩太少了？出现充电桩不够用的情况，首先肯定是因为电动汽车增多了 。
多到什么程度？有一个指标，叫纯电动汽车保有量 。根据公安部统计，2019年底，我国纯电动汽车保有量是310万辆，2020年底达到400万辆，今年6月底，这个数字是493万辆 。按照这个速度，今年底有望冲击600万辆 。
电动汽车越来越多，而且增速很快，这是充电桩紧张的一个重要原因 。
但我们还要看充电桩的建设情况 。
2015年，国家印发《电动汽车充电基础设施发展指南》，计划在2020年建成480万个充电桩 。定这个目标的依据是，主管部门当时预计，2020年中国电动汽车保有量将达500万辆，一辆电动车配置一个充电桩，车的数量比充电桩稍微多那么一点点 。
这480万个充电桩，又细分为公共桩和私人桩，2020年的目标分别是50万、430万 。公共桩一般是在商场、高速服务区等场所，私人桩一般是在小区里 。
五年时间跑下来，实际的数据是，纯电动汽车保有量和充电桩数量都低于预期 。这里有一个关键的数据——车桩比，计划目标是1:1，结果实际差得很远 。这其中差得最多的，是私人充电桩，2019年底私人充电桩完成率不到20%，而公共充电桩在2019年就已经提前完成目标了 。
所以从总量上来看，现在缺的其实不是公共充电桩，而是私人充电桩 。也就是说，很多人买了电动汽车，但没有安装私人充电桩，只能去找公共充电桩充电 。
这背后的原因，是私人充电桩在建设过程中有很多现实的困难 。比如小区物业不让安装；车主没有自己的停车位，没有地方安装；自己的停车位不符合安装条件，无法安装等等 。这跟美国近八成都是私人充电桩的情况截然不同 。
业内有一个流传甚广的段子，2014年特斯拉刚进入中国市场的时候，发现很多物业公司不让用户安装充电桩，而且很多车主连固定停车位都没有，马斯克对此感到震惊，为了讨好物业公司，他表示愿意用自己的Twitter来帮物业公司做宣传 。
即便是到了今天，这个局面并未得到太大改善 。理想汽车在招股书中称，截至2020年12月31日，中国一线城市家庭拥有可安装充电桩停车位比例仅为四分之一 。
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