投稿|自动驾驶的出路在哪里?

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图片来源@视觉中国

文 | 字母榜,作者 | 彦飞,编辑 | 王靖
跌跌撞撞探索多年后,自动驾驶的“钱途”仍然迷雾重重 。
全球自动驾驶行业原本设想的主要变现路径是Robotaxi(自动驾驶出租车),试图用技术取代司机,从庞大而古老的城市出行市场中切蛋糕 。
资本市场一度对此十分看好 。安信证券在去年发布的一份研报中预计,2030年国内Robotaxi的市场规模有望达到1.2万亿~1.4万亿元 。
但随着时间的推移,这条看似前途无量的商业化路径开始遭到质疑 。
百度是国内自动驾驶行业的重要玩家之一 。李彦宏曾透露,仅2020年,百度就在自动驾驶业务上花费了200个亿,后续可能还需要连续10~20年的长期投入 。
高昂投入背后,百度目前取得的成果却并不成比例 。
根据官方数据,截至2021年上半年,百度旗下的自动驾驶出行服务“萝卜快跑”累计服务乘客超40万人次 。这并不是一个很大的数字 。作为对比,滴滴网约车的日订单量约为2000万单 。
覆盖城市太少、服务车辆有限、路线区域受限,是“萝卜快跑”订单量有限的根本原因 。截至今年9月,该服务只进入了北京、上海、广州、长沙等5个城市,且仅在部分区域试运行 。
此外,偏高的价格也阻碍了自动驾驶出租车的普及 。以北京地区为例,“萝卜快跑”短短几公里的单次行程价格约为30元,相当于出租车的近3倍,导致该服务很难被大众接受 。
百度此前宣布,“萝卜快跑”计划在3年内入驻30个城市,部署3000辆无人车,服务300万用户 。但即使能够如期达成目标,区区数千辆Robotaxi也难以填平此前的巨额投入 。
特斯拉、Waymo等国外玩家的处境同样堪忧 。
特斯拉一直是Robotaxi最积极的吹鼓手,却在量产和落地方面毫无作为,归根结底只是给公众和资本市场讲故事 。
早在2019年4月,马斯克就放了一颗巨大的“卫星”:特斯拉将于2020年推出L5级别的Robotaxi,一年内将有100万辆上路运营 。如今两年多过去了,特斯拉连一辆Robotaxi都没做出来,反而爆出了夸大宣传、安全隐患等一系列与自动驾驶有关的负面新闻 。马斯克已极少提及当年的宏伟计划,而是将精力投入到人形机器人等新的大饼上 。
谷歌旗下的Waymo一度被视为自动驾驶行业的标杆,估值曾高达1700亿美元以上 。但在过去三年间,这一数字不断下滑,目前为300亿美元 。
除了技术难以完善、核心人才流失等原因外,商业化困难是Waymo估值跳水的重要原因 。2018年,该公司与克莱斯勒、捷豹等汽车厂商合作,一度计划改装超8万辆自动驾驶汽车;但在遭遇挫折后,这一目标被大幅压缩,而Waymo的Robotaxi服务仍局限在美国亚利桑那州凤凰城等少数几个城市的部分区域 。
面对冰冷的现实,行业参与者已经在悄悄改弦更张 。
与地方政府合作、围绕“智慧交通”竞标城市智慧交通项目,逐渐成为新的竞争焦点 。
01过去几年间,各地对于自动驾驶的热情越来越高 。尤其是2018年《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》发布后,国内已有近20个城市发放自动驾驶路测牌照 。
对于地方政府而言,引入自动驾驶企业,有利于拉动本地经济发展、增加就业机会,并提升城市形象 。同时,自动驾驶企业将获得品牌曝光,以及实地检验技术和产品的机会,但通常很难从用户一侧获得收入 。

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