新能源汽车|汽车融资热的冷思考：一地鸡毛的循环游戏永不停歇( 三 )
根据投资界整理数据 ， 我国汽车行业在17-20年的投融资事件依次为80、42、31、18起 ， 而半导体行业的投融资事件在17-20年分别为19、16、28、42起 。
一个递增 ， 一个递减 ， 很好地反映出了如今新造车赛道的热点迅速转移：
之前被资本高举的汽车品牌们 ， 如今似乎已经到了要断奶的时候 。
“早些年 ， 无论是买特斯拉还是买蔚小理 ， 大部分购车人群家里都是有一两台燃油车的 ， 玩票权重还是比较高” ， 刘光说 ， “这就是曾经新能源汽车的苟且红利 ， 也许你的续航里程多一点 ， 配套设施和服务做得比竞争对手稍微好一点 ， 更多潜在客户就选择你家了 。”
诚如其所言 ， 新能源汽车的苟且红利期客观存在 ， 但苟且红利时期往往存在一个阈值 ， 随着新能源汽车的渗透率逐步攀升 ， 玩票车主的权重也自然会随之下降 ， 整个行业终归会向着市场驱动转型 。
9月13日 ， 国务院新闻办公室的发布会上 ， 工信部部长肖亚庆表示 ， “现在新能源汽车企业数量太大 ， 处于小而散的状况 ， 鼓励企业兼并重组做大做强 ， 进一步提高产业集中度 。”
新能源汽车虽然是大趋势 ， 但市场注定了其不可能容纳太多品牌 ， 谈擎说AI认为 ， 对于当前的汽车品牌而言 ， 离开了与补贴和资本共舞的那些年 ， 喧嚣过后 ， 也就真正到了需要亮刺刀的时候：
【新能源汽车|汽车融资热的冷思考：一地鸡毛的循环游戏永不停歇】随着资本向造车细分战场转移 ， 汽车品牌融资难度将明显高于前些年 ， 在细分领域持续打造品牌的竞争力壁垒 ， 造血生存下去 ， 熬过全球汽车能源油电转型的大浪淘沙 ， 将成为新造车们的决胜局 。
风口上的天才与疯子投资人往往会关注品牌的生命周期 ， 反映到如今造车 ， 说白了 ， 就是你到底是在做一个品牌 ， 还是在风口里鱼目混珠 。在汽车赛道火热的当下 ， 如何不做裸泳者 ， 让品牌的生命周期拉长？离不开以下三个考量因素：
首先 ， 是技术竞争力 ， 这里往往存在一个误区 ， 就比如一个惨淡经营的汽车小品牌A研发了一个爆款座椅 ， 在大量的推广营销后 ， 搭载这款座椅的车型卖得越来越好 ， 但随着一些大品牌纷纷跟进 ， 品牌A的业绩很快就再度惨淡 。
不难发现 ， 小品牌A为了一个并没有壁垒的技术 ， 付出了教育市场的成本 ， 用技术造就爆款 ， 并不意味着技术就是自己的核心竞争力 ， 这是初创型玩家必须重视的问题 。
第二点 ， 成本竞争力 ， 如果A公司存在大量的无壁垒技术 ， 不妨换一条思路 ， 就比如小米的手机业务 ， 在当年苹果通吃高端手机市场的时候 ， 小米的打法就是避其锋芒 ， 发力中低端市场 ， 规模效应带给了小米强大的供应链优势 ， 从而形成成本壁垒 。
反观如今的汽车赛道低端市场 ， 主要存在两个痛点 ， 一方面 ， 强如五菱的mini EV ， 却在利润上捉襟见肘 ， 2020年上汽集团全年销量为560万辆 ， 净利润为204.31亿 ， 其中五菱贡献了160万的销量 ， 利润却只有1.4亿元 。
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