航空飞机|飞机舱里组团“吃鸡”，还远吗？
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图片来源：视觉中国
手机在空中必须开启“飞行模式”的时代 ， 即将结束了 。
每一位乘坐过飞机的乘客 ， 都曾有过类似体验：从登陆机舱到起飞的一段时间里 ， 所有人都在“争分夺秒” 。当你的吃鸡”奋战还不忍下线 ， 当你埋头处理客户的紧急文件时 ， 当你视频与家人分享出行的快乐心情时 ， 只要机舱内响起「飞机即将起飞 ， 请将手机调整至飞行模式」 ， 一切联网的行为都将终结 。
没有网络、没用空中娱乐 ， 对于短途飞行还好 ， 对于长途飞行而言实则煎熬 。
事实上 ， 民航局等有关机构早在 2018 年开始就开放了机上便携式电子设备（PED）的使用 ， 也预示着国内航空互联网时代的开启 。空中互联网包括局域网和机上Wi-Fi ， 前者指乘客可使用机上网络平台提供的信息、娱乐、航旅、交互等服务 ， 后者指乘客可连接机上Wi-Fi使用社交软件、浏览网页、打网络游戏等 ， 与地面上网体验无明显差异 ， 亦称为“地空互联” 。
机上局域网可以说先行一步 。海南航空率先开放PED ， 并实现客舱内Wi-Fi覆盖 ， 乘客可通过移动设备连网体验游戏、视频、浏览新闻等空中娱乐 。随后 ， 国航、南方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、祥鹏航空等13家航空公司陆续开放PED 。
民用航空争相抢食 ， 怎奈受到安全和卫星资源的限制 ， 客舱内Wi-Fi体验的效果不尽人意 ， 没有获得乘客的好评 ， 反而遭乘客吐槽“网速慢、节目少又旧 ， 还不如睡觉 。”
为解决上述问题 ， 2021年5月中国民用航空局发布了《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》 ， 一是将传统卫星通信技术升级为高通量卫星通信技术；二是将ATG通信系统由4G升级为5G通信技术；三是优化现有网络结构 ， 增强网络覆盖 。
政策利好下 ， 航空客舱联网的全面落地指日可待 。
谁在布局空中新市场？欧洲市场第三方机构曾发布过一项研究预测 ， “机上WiFi服务有望到2035年覆盖全球 ， 这将催生约1300亿美元的新市场” 。另据IHS咨询公司预计到2022年全球一半的商用飞机将提供无线网络服务 。
而航空数字内容整合平台 Routehappy 的最新数据是 ， 早在2017年 ， 美国的航空公司83%的飞机已实现机上联网 。并诞生了像GOGO、GEE（现已改名ANUVU）这样的第三方航空WiFi和机上娱乐服务公司 。
欧洲则更早于2008年开放机上手机使用限制 ， 并允许使用2G网络通话 ， 2013年开始允许使用3G与4G网络 。也许是受用户使用习惯的影响 ， 欧洲航空WiFi市场并没有美国那般火热 。
相比之下 ， 中国的飞机Wi-Fi市场尚未全面铺开 。Routehappy 的数据显示 ， 截至2020年6月 ， 中国安装机载Wi-Fi的民航飞机共计455架 ， 占比11.9% ， 安装卫星WiFi和ATGWiFi的共计174架 ， 占比不足5% ， 由此可见 ， 未来市场空间巨大 。
此外 ， 根据民航局发布的《2020年民航行业发展统计公报》显示 ， 2020年客运市场 ， 完成客运输量4.18亿人次 ， 全行业运输航空公司完成运输飞行小时876.22万小时 。同时 ， 中国民航局的另一份调查显示 ， 乘客对于机上WiFi和机上娱乐的需求异常强烈 ， 其中超过73%的乘客在飞行途中的第一诉求是上网 ， 而当飞行时间超过4小时后 ， 这一意愿接近100% 。如此庞大的民航旅客运输量毫无疑问将和地面的4G、5G普及大潮一样 ， 成为空中互联网市场的潜在客户 。
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