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航空飞机|飞机舱里组团“吃鸡”，还远吗？( 四 )


客舱局域网改造是航空公司解决客户机上娱乐的相对较优解决方案 。一般航空公司改造一块椅背屏幕的成本大约是1万美金左右 ， 还要同步改造座椅 。而乘客手机屏幕端着手改造 ， 航空公司只需要铺设设备即可 ， 内容方面亦可与各大内容平台进行合作 ， 从而节省下巨大的版权和内容采购成本 。
这也是窄体机实现机上Wi-Fi的最优方案 。据民航局发布《2020年民航行业发展统计公报》整个中国一共有飞机3903架左右 ， 完全具备娱乐系统的宽体机只占10%左右 ， 剩下90%是没有任何的娱乐设施的窄体机 。客舱局域Wi-Fi可作为大舱视频节目的有益补充 ， 改变了国内窄体机娱乐设施不足的局面 。
“客舱内Wi-Fi亦可提升空乘的服务效能 。以前乘客有需要只可以按呼叫铃 ， 然后空乘走过来再次询问需求 ， 再返回来找乘客 。现在 ， 乘客如需要毛巾、饮料、一杯水等可以通过手机呼叫空乘 ， 从而减少空乘往返的时间成本 ， 也提升用户体验 。这只是客舱数字化之中的一个小例子 。” 飞享互联董事长刘伯恒向钛媒体App表示 。
刘伯恒创办的飞享互联 ， 是一家由腾讯、海航、多尼卡等合资成立的 ， 以民航客机舱内Wi-Fi连接作为机上数字化运营切入点的航空数字化建设与运营的公司 。已海航签约了650架飞机15年运营权 ， 目前已完成47架飞机的局域网改装 ， 28架宽体机互联网改装正在进行中 ， 到年底完成119架左右 ， 3年内全部完成 。
“第二阶段地空互联（ATG）正式商用后 ， 可以将飞机客舱、前舱的实时数据通过5G网络回传到地面 。例如航空天气的问题 ， 前序航班飞行过后遇到雷雨天气、地面是否清楚、信号是否收窄 ， 传输给后续飞机 ， 方便后续航班修改航线或避让 。所以 ， 第一个阶段是解决后舱乘客的问题 ， 第二阶段是解决前舱和后舱融合的问题 ， 这才是整个客舱数字化的价值 。”
何志刚也表示 ， “在数据化时代 ， 即使没有地空互联的正式商用 ， 航空公司客舱数字化也是必然主要走的 ， 没有其它捷径 。”
机上Wi-Fi的新流量生意展望机上Wi-Fi成为标配的未来 ， 空中互联网将迎来一个规模不小的市场 。
在中国航司普及此服务之前 ， 很多境外航司都已经开启了机上 Wi-Fi 服务 ， 只是盈利模式较为单一 ， 即机上Wi-Fi付费 。以美国航空从达拉斯飞往巴西圣保罗的航班为例 ， 2 小时的机上 Wi-Fi 收费 12 美元 ， 全程则为 19 美元 。
阿联酋已覆盖Wi-Fi的航空乘客可以免费享用20MB数据流量 ， 之后再根据会员级别决定价格 。头等舱、商务舱或持有金卡、白金卡的经济舱乘客 ， 可享受全程Wi-Fi免费使用的服务 ， 非Skywards会员的乘客使用Wi-Fi则会根据不同航线、不同套餐支付对应价格 。
汉莎航空 ， 所有洲际航班已实现Wi-Fi上网 ， 并按小时收费 ， 1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元 。会员还可以使用里程积分来兑换WiFi上网时长 。
不难发现 ， 单一的“机上Wi-Fi付费”模式根本无法填平航空公司为提供此项服务前期所投入的大额开销 。如国内机上Wi-Fi覆盖后 ， 计划采用此模式从习惯了使用公共区域免费Wi-Fi的国人身上收取费用 ， 似乎更难 。
“虽然中国航空互联网远远落后于国外 ， 但未来发展潜力远高于国外 。GOGO调查数据显示 ， 国外仅仅有8%的用户会选择付费上网 ， 其余用户更多地会选择椅背AVOD、阅读、休息等方式度过空中时光 。中国国航、海航等航空Wi-Fi的连网率均超过30% ， 中国乘客对上网的需求、局域网娱乐的需求都远高于国外 。” 多尼卡董事长蔡朝阳向钛媒体App表示 。

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