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航空飞机|飞机舱里组团“吃鸡”，还远吗？( 二 )


“机上WiFi并非某个单一因素催生的产物 ， 是包含了行业发展的趋势驱动、航空运输市场竞争的诉求、乘客的对于空中上网需求的呼声越来越高、以及国际上关于地空互联解决方案的日趋完善等综合因素 。” 中航传媒副总经理何志刚告诉钛媒体APP 。
在此大环境之下 ， 中国航空公司、通信运营商、第三方设备供应商和服务商、互联网公司等纷纷进入该领域 ， 或单打独斗 ， 或抱团作战 。
联通宽带与航美集团、成都海特凯融航空科技有限公司成立联通航美网络有限公司；中国电信则联合中国东方航空 ， 吉祥航空组建了空地互联网络科技股份有限公司；中国国际航空则由旗下子公司中航传媒 ， 与中国移动开展4G及5G网络的机上WiFi试点应用；腾讯与海航集团、多尼卡航空电子有限公司组建了飞享互联航空科技（海南）有限公司（下称“飞享互联）；WiFi万能钥匙也通过投资航空WiFi服务商世纪互联加入角逐 。
民航局专家库专家谢鹰告诉钛媒体App ， “机上WiFi不止是航空圈的事情 ， 而是需要通讯、互联网、航空三界协作才可能达成的事情 。”
“左手卫星、右手ATG”两手抓目前实现机上Wi-Fi主要有两种技术手段：地空宽带通信商用网络（ATG：air-to-ground）和卫星通信（Ku、Ka） 。目前主要以ATG与卫星通信相混合组网为主 ， 主流市场陆上航线以ATG为主 。
ATG即地空宽带通信商用网络 ， 指在沿着飞机航线或特定空域架设地面基站 ， 构建一张地、空立体的专用网络 。飞机通过基座上的天自动连接最近的信号塔 。该技术的关键在于要部署能够覆盖航空飞行路线的地空通信的地面基站 。
卫星通信指以卫星为中继 ， 地面站把信息传递给卫星 ， 卫星接收后再转发给飞机的模式 。飞机通过安装在机身顶部的天线 ， 连接位于地球静止轨道上（离地面35786公里）的卫星 ， 以此向地面收发信号 。
航空飞机|飞机舱里组团“吃鸡”，还远吗？
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单从两种解决方案来看 ， “卫星方案适合以宽体机为主的远程航线、跨国航班 ， 这种航线在地面建基站的难度很大 。地空方案适合国土面积比较大、国内航线较长、地面又具备网络建设条件的区域 ， 相比之下 ， 后一种更适合中国 。” 中国移动交通BU总经理严茂胜向钛媒体App表示 。
就中国空中互联进展而言 ， 实则是左手卫星、右手ATG、两手抓、两手硬 。
先说卫星通信 ， 根据其技术发展速度和频段的不同分为Ku和Ka 。传统Ku频段卫星是国内航空公司的主流选择 ， 网络体验类似地面2G或3G网 。Ka卫星是2020年青岛航空率先尝试接入后才落地于国内 ， 目前已运营一年多 ， 至今为扩展至第二架 。
通信质量差 ， 是使用传统Ku频段卫星的真实感受 。不过 ， 随着我国卫星的相继发射 ， 通信质量正在逐步改善 。
值得一提的是 ， 我国已拥有第一颗采用Ku/Ka体系的地球同步轨道高通量卫星且已商用 。2020年7月20点11分04秒亚太6D通信卫星在西昌卫星发射中心搭乘长征三号乙F69运载火箭发射 ， 准确进入地球同步转移轨道 ， 这是世界第一颗为卫星移动通信业务定制的高通量卫星 。该卫星配置90个Ku用户波、8个Ka馈电波束 ， 通信容量50Gbps ， 单波束容量可达1Gbps以上 ， 能够为民航客机提供百兆级带宽接入服务 ， 海事船舶提供千兆级带宽接入服务 ， 从而有效满足亚太地区飞机、船舶以及偏远地区高速上网、数字化转型、高质量发展的需要 。

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