投稿|留给二线物流选手们的时间不多了( 二 )
由于成本过高、经营不善，友和道通选择在2019年停飞旗下的所有货机；同时，同属友和道通旗下的全一快递也出现了业务大面积停摆和人员不稳定的情况 。这种种情况，最终影响到了速尔快递的经营，整个2020年里，高管被裁、拖欠员工工资等阴影始终笼罩着它，疫情、以及业内不断压低的单票价格等因素则成为了压倒它的最后一根稻草 。
今年5月18日，被折腾到精疲力尽的速尔快递正式宣布进入破产重组阶段 。它在声明中表示，会在破产重组过程中“逐渐摆脱历史负担，聚焦主营业务的可持续发展” 。不过，若是它未能引来大额投资导致重组失败，破产程序仍将继续进行，届时它也将再无翻身余地 。
百世十八年扩张路：亏损换规模，终成通达系“吊车尾”作为“通达系”其中一员，百世的故事显然比速尔要好看不少，毕竟，它也是当年快递上市潮中成功登陆资本市场的幸运儿 。其创始人周韶宁不仅顶着多家知名学府的硕士头衔，还曾在谷歌、贝尔实验室等知名科技公司工作，与其他快递公司草根式的创业史大相径庭 。
不过，百世近些年的实际运营情况却和它光鲜的表面不太相称 。
在通达系快递公司扎堆上市的那几年里，百世曾和它们处于同一起跑线上，但数年过去，百世眼睁睁看着圆通、中通接连登上民营快递业“市占率一哥”的宝座，自己却始终没能在市占率上混到行业前排 。此外，百世的股价自上市以来也是跌多涨少，截至11月1日，其股价已经跌至1.6美元/股，较发行价11.48美元跌去了86%之多 。
百世投资者们为何屡屡“用脚投票”？最根本的原因还是它一年比一年难看的财务报表 。据百世历年财务数据显示，从2019年三季度到2020年一季度，百世的营收同比增速分别为22.49%、19.89%、-20.50%，而同期全国快递企业营收的平均营收增速分别为24.13%、24.20%、-0.60% 。也就是说，百世此前数个季度都没能跑赢行业平均水准 。
去年下半年，百世不断下滑的增速数据终于刹住了车，并呈现出一丝回暖态势 。据2020年第三季度财报显示，百世当季度营收为86.93亿元，增速大致持平2019年同期数据（22.49%） 。此外，百世四季度财报中包括货运量、毛利率等数据也均有上涨之势 。
但问题并没有完全得到解决，翻看百世历年财报很容易发现，这家企业仍有着巨大的亏损漏洞，这个漏洞不仅没被百世填上，反而在去年下半年再次扩大 。2020年第三季度中，百世亏损额为6.395亿元，相较2019年同期的670万元亏损额增加了9444%，和其他通达系选手相比均大幅落后（中通同期净利润为12.1亿元，圆通则为13.86亿元） 。
一直以来，百世都以异于通达系其他选手的“互联网式打法”闻名天下，这种打法包含两大要素——通过轻资产运作降低成本，压低单票收入，快速抢占市场，再通过持续的技术投入提高企业运作效率，最终实现盈利，这是周韶宁理想中的百世 。
不过，现实永远不会和理想完全一致 。周韶宁为百世策划好了一套万金油式的打法，但问题是，轻资产运作需要公司具备强悍的运营能力，而物流行业派送流程极为复杂，要完全靠运营掌控物流网并不容易 。另一方面，要在快递行业做大做强，自营体系所带来的高质量用户体验不可或缺（顺丰、京东就是个典型例子），未建立自营体系的百世显然没法做到这一点，这也导致了它近年来用户评价奇低，“暴力分拣”等吐槽在各大社交媒体屡见不鲜 。
无法顺畅运作的轻资产模式，再加上物流行业内愈演愈烈的价格战，使得百世一直无法盈利，而依旧高企的研发费用只会让百世的盈利目标变的更为遥不可及 。这种情况下，它将难以产生价值的国内业务交给极兔是必然的——这或许不是最好的解决方式，但对于如今急于止损的百世而言，一定是最快捷有效的解决方式 。
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