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图片来源@视觉中国

文 | 有牛财经，作者 | 黑桃与长剑

一场68亿元的收购，让刚从价格战中走出的快递企业们再度骚动了起来。
10月29日，百世集团与极兔速递共同宣布达成战略合作意向，后者将以68亿元的价格收购前者在国内的快递业务。按照协议，这笔交易将在2022年第一季度正式完成。
百世选择退出快递战局多少有些令人叹惋，但及时止损总比凄惨倒闭来得强——今年早些时候进入破产重组的速尔快递就是最好的例子。就在百世宣布卖出快递业务后一天，国家邮政局还约谈了已破产的速尔快递，要求其严格履行邮政业法律法规。此外，在其提供服务的广东、福建、浙江和上海市之外，速尔快递不得以统一商标、字号以及快递运单经营快递业务。
百世快递与速尔快递的遭遇是这些年物流行业的一个缩影。数年来，价格战几乎已经成为了业内日常，没人想面对这场风暴，但最终，选手们都不得不屈服于现实。时至今日，价格战隐隐有了止息的迹象，可那些在黎明前夕倒下，最终不得不屈服于人的玩家——被收购的龙邦、优速、百世，以及奄奄一息的速尔，或许永远也没办法目睹这一天的到来了。
速尔的艰难十五年：上市折戟，破产重组仍存变数速尔不是行业内的新选手，不过，相较于老一辈的“通达系”快递公司来说，它正式登上舞台的时间确实更晚——2006年，当“通达系”尝到淘宝电商单的第一口红利时，速尔快递才在广东深圳成立。那几年里，“通达系”牢牢占据长三角区域，而发迹自香港的顺丰也凭借直营模式在内地打出了名气，籍籍无名的速尔，当时并没能分到电商件市场太多蛋糕。
正因如此，速尔快递选择另辟蹊径，打起“企业件+零担快递”大旗发力B2B市场。然而，这一市场本身规模有限，再加上来自德邦等零担公司的竞争，速尔快递的发展之路走得同样艰难。2011年，友和道通集团全资收购了速尔快递，后者作为独立玩家的年代正式告一段落。
友和道通也是家不走寻常路的快递公司，当顺丰在C端小件物流、电商件等业务上做得风生水起之时，同处深圳的友和道通却重点发力国际货运，还时常购买大型货机。从其公布的消息来看，友和道通最多时曾拥有13家大型货机，堪与顺丰匹敌。
此外，友和道通也热衷于并购小型快递企业来增强整体实力。在出手收购速尔快递前，它已经接盘了主做高端速运的全一快递，与顺丰展开正面角力。
凭借“国内首家民营全货运航空公司”的名号和不断并购的阔绰形象，友和道通曾吸引众多资本加注，寄于它篱下的速尔快递自然也沾了不少光。2016年，速尔快递召开10周年庆典暨融资发布会，宣布获得招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁五家机构联合入股。同时，它还获得了交通银行等七家金融机构超过150亿元的授信。
在那场盛大的庆典上，速尔快递曾披露自己的雄心壮志——2018年，赴主板上市。而就在它宣布消息的同一年，“通达系”选手们也集体走上了资本市场。
按照速尔快递2018年披露的数据，它彼时在全国拥有100个直营转运中心，运营网络涵盖30余个省级行政区，团队超过8万人。选择在2018年上市，无疑能够使它获得向一线梯队进军的机会，但速尔快递并没有将承诺兑现。原因在于，自2018年起，其母公司友和道通的经营状况就日益下滑——后者斥巨资购买的机队在这其中发挥了最大的负面作用。