投稿|哪吒汽车，宁德时代的小白鼠？( 三 )
宁德时代想要优化、提升CTP电池包的市场竞争力 ， 则需借助对下游整车厂商的布局实现 。
例如 ， 在标准化、模块化的新能源电池时代 ， 比亚迪刀片电池无疑是宁德时代CTP电池的重要竞争者 。相比之下 ， 刀片电池电芯的形状更扁 ， 在高度上有组合优势 ， 可以为车企预留更大的设计空间；而宁德时代的CTP电池尽管使用效率更高 ， 成本更加低廉 ， 但需要厂商针对电池预留的设计空间更大 。
这也构成了宁德时代CTP电池扩张速度慢的困局 。对于宁德时代来说 ， 入股下游主机厂 ， 就是抢夺新能源汽车的行业标准制定权 。当宁德时代越多、越精确地掌握下游玩家的产品产能规划 ， 就能越精确地进行动力电池产能规划 ， 并通过量产提升成本 ， 提升市场竞争力 。
此外 ， 掌握下游车企数据 ， 也利于宁德时代针对CTP电池做出优化调整 。今年3月 ， 宁德时代对爱驰汽车的战略投资中 ， 双方的合作内容就包括电池数据共享 ， 以及共同探索下一代电池 。而这极有可能是宁德时代为CTP市场份额所作出未雨绸缪的布局 。
03 没有永远的朋友对于宁德时代和哪吒汽车来说 ， 此次融资似乎是一个好消息 。哪吒汽车接受了宁德时代的投资 ， 可以保障电池供应 ， 解决动力电池短缺问题 。宁德时代则获得CTP电池在未来的重要数据渠道 。
但这并不意味着 ， 双方的利益始终一致 。
在新能源汽车产业链内部 ， 议价权始终是各玩家竞争的核心 。去年的宁德时代股东大会上 ， 宁德时代创始人曾毓群曾痛斥上游原材料价格上涨：“钴被炒起来了 ， 大家就去搞无钴；镍被炒高了 ， 大家就都不要镍 ， 但锂还在……如果谁在我们这儿拼命乱涨价 ， 我们会把他们排除在外 。”
某种程度上 ， 宁德时代与下游主机厂的立场一致 。宁德时代作为锂电池龙头大力研发钠离子电池 ， 是为了避开上游锂矿企业的强势议价权；特斯拉、未来等车企转向研发动力电池 ， 同样是为了避开中游动力电池厂商的强势议价权 。
对于宁德时代而言 ， 动力电池标准化的市场需求 ， 要求其在下游车企中“把朋友搞得多多的 ， 把敌人搞得少少的” 。随着《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》发布后 ， 使用外资电池的新能源汽车在国内获得补贴资格 ， 宁德时代面临LG化学、松下等外资动力电池的冲击 。
而宁德时代动力电池供不应求的强势地位 ， 依赖于新能源汽车产能需求增长 ， 快于动力电池产能扩张的速率差异 。随着动力电池模组化、通用化以及产能扩张 ， 双方的议价地位或将出现变动 。届时 ， 动力电池企业的地位或将向传统燃油车企供应商倒退 。
对于下游主机厂来说 ， 过度依赖单一电池厂商 ， 不利于其议价权提升 。例如 ， 国内安卓手机厂商普遍患有高通芯片依赖症 ， 原因在于后发劣势下 ， 企业没有能力或意愿冒巨大的失败风险 ， 重走芯片研发路 。而华为自研芯片的举动表明 ， 畸形的产业链格局难以长期维系 ， 弱势方对强势方的挑战心理必然产生 。
相比之下 ， 动力电池的研发门槛较芯片更低 。对于新能源汽车行业下游的主机厂而言 ， 逻辑是清晰的 ， 依赖单一动力电池厂商产品 ， 意味着远离电池研发能力 ， 重复走安卓系手机厂商的低利润组装路线；而特斯拉、蔚来等独自下场研发 ， 则有可能改变低端命运 。
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