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投稿|开三年、对半斩，二手电动车为什么不值钱？( 三 )


 市面上的二手车车商基本上只能按照常规检测燃油车的方式去评估电动车 。
专做特斯拉二手车生意的车商阿杰说：“我们只能检测车辆有没有发生事故，有没有出现泡水、火烧的情况 。至于三电系统，我们是没有权限去检测的，只有特斯拉官方售后服务中心才能检测出来 。”
在交谈过程中，阿杰避而不谈电池的寿命以及车辆的行驶里程，相反一直在强调电池衰减了有质保：“特斯拉承诺8年或者16万公里的电池质保服务，相当于电池出了事儿特斯拉都管，再加上我们收的车都是近两年的，肯定不会超出质保期，所以不检测三电系统也没什么问题 。”
很多厂商确实提供了电池终身质保或者8年电池质保服务，但这些服务其实都在玩文字游戏 。比如，尽管特斯拉为标准续航版、标准续航升级版Model 3车主提供了8年或者16万公里的电池质保服务，但是电池是否需要更换，将由特斯拉自行决定 。并且，在保修期内，特斯拉只能保证电池容量大于70%，即衰减不低于30% 。
但不少同行正在学习、套用阿杰的这一套标准，阿杰表示，“其实很多同行都在偷偷向我们打听收车的标准 。毕竟他们面对电动车真的不知所措 。”
然而，按照常规检测燃油车的方式去评估电动车，无论是车商还是消费者都需要承担巨大的风险 。“这就是为什么很多二手车车商都不敢碰新能源二手车的原因，目前车辆三电信息、自动辅助驾驶等信息的读取都掌握在各个车企手中 。除非一个二手车车商能够和企业、国家电网合作，或者愿意购买昂贵的检测仪器，否则车商自己要承担巨大的风险 。“翁莹婷指出 。
至于定价标准，深途询问的几位二手车车商都说不出具体的定价规则 。车辆的购车年限、有没有发生事故、品牌，甚至是车商想赚多少利润都有可能影响一辆新能源车的定价 。
二手车市场坑多、套路多，新能源二手车市场更是如此 。一位前二手车车商指出，现在卖一辆二手车的利润至少要在一两万，哪怕是新能源车也是一样 。所以，为了确保利润，一些新能源二手车车商会在前期收车时以新能源车保值率低为理由压价，后期则以电池有车厂质保为由头使劲提价 。
车企做二手车生意，可行吗？既然车辆三电信息、自动辅助驾驶等信息都掌握在各大车企手里，为什么车企不自己牵头做二手车生意？
确实有一些车企推出了自家二手车项目 。比如，早在2015年4月，特斯拉就在中国推出了“保值承诺”服务：在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后，将以约50％的购入价格回购车主的Model S 。但是这一业务推行了不到一年就被取消了 。
除此之外，威马汽车上线了名为“威马直购”的新零售模式，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益 。
倒是蔚来在二手车业务上下了不少功夫 。2020年8月份，蔚来推出了车电分离、BaaS电池租用服务 。在此基础上，今年1月3日蔚来正式推出了“NIO Certified”二手车业务 。按照官方的说法，蔚来的车电分离设计以及换电体系的建设，有助于规避掉二手车“最不值钱”的电池 。
这一业务一经推出，就受到了不少车主的支持 。通过二手车体系，蔚来的电动车在自家搭建的平台上流转 。深途发现，蔚来的二手车商城已经完成了上百起二手车交易，在商城中，数十辆蔚来二手电动车正在出售 。
 不过，蔚来在运营二手车的业务中依旧暴露出了一些问题和不足 。此前就有消费者向媒体爆料蔚来官方二手车疑似存在隐瞒车况、销售流程不透明的问题 。

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