投稿|“炸场”的Rivian，凭什么当“特斯拉杀手”？
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文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车2009年，美国的Mainstream Motors汽车公司由RJ Scaringe创立，在两年的研发进程里，名为Avera的双门轿跑车正式诞生，RJ也将公司更名为Avera Motors 。
然而到了2011年，随着特斯拉等美国初创电动汽车企业迅速打响“百团大战”，Avera Motors也随之步入“存亡之秋” 。不仅是由于资金紧张，RJ 意识到轿跑车项目红海现象剧烈后续发展风险颇大，公司也因“Avera”这一名字与现代Azera商标过于相似，引起了代价高昂的商标侵权诉讼 。
随后，RJ做出了两个决定，一是永久取消Avera轿跑车项目，开始通过差异化路线发力电动SUV和皮卡，与多家初创公司（例如Lucid Motors和特斯拉）的战略路径区分开来；二是再度更改公司名称，Rivian Motors一名由此诞生 。
近乎从0开始的Rivian在之后六年，一直都在“隐形模式”中运作，不为外界所知 。2018年，Rivian的旗舰车型R1T电动皮卡和R1S电动SUV在洛杉矶车展首次亮相，因有“卡姿兰大眼睛”的独特外观设计与电动SUV和皮卡在美国市场的空缺地位，迅速得到了广泛关注 。
至此，一股在三年后上市即超越福特、通用，更是要叫板“一哥”特斯拉的新势力正式崛起 。
避其锋芒“为什么美国只有特斯拉一家电动汽车公司？”
相较于中国近年来迅速崛起的蔚小理们，也许不少人会对美国电动汽车市场存在这样一个疑问 。但其实，在电动汽车刚兴起时，美国也打响过试图颠覆燃油车的“百团大战” 。
曾几何时，Fisker、Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric等等造车新势力在红海中厮杀，却都先后淡出市场或是折戟消亡 。
不难发现，在造车这件事上，当年一众美国造车新势力的首要任务同几年前我国的蔚小理们一样，就是先活下去，而特斯拉无疑是当年的绝对胜者 。
“特斯拉的烈火几乎烧光了拦在路上的一切初创型竞争对手，”一位不愿具名的汽车行业评论人士向谈擎说AI感慨道，“相较于一众竞争对手们被特斯拉“烧死”，斩掉轿跑车研发成果的Rivian更像是在断臂求生，虽然在后续几年完全淡出市场，SUV和皮卡的种子却安全地在土壤中得到了孕育 。”
也因此，谈擎说AI认为，与其说09年就诞生的Rivian是一家起大早却赶了晚集的初创玩家，不如说其更有远见性地避开了特斯拉的锋芒，得以在今天重新生长出特斯拉短期内“够不到”的枝芽 。
虽然截至10月份，Rivian用长达13年的时间仅交付了156辆车，2021年前六个月的净亏损高达9.94亿美元且SUV车型尚未正式交付，但这并未阻止其通过差异化路线在上市进程中顺风顺水 。
自8月份申请首次公开募股，不到三个月的时间，Rivian就顺利登陆纳斯达克，并在开盘首日，市值飙升到了900亿美元，成为自2014年来美股最大IPO 。
通过查阅其招股书可以发现，已经开始陆续交付新车的Rivian主要优势在于，成为了潜力巨大的电动皮卡市场先机占领者 。
具体来看，皮卡和SUV占美国新车销量的70%以上，而电动皮卡几乎占该市场的0% 。与此同时，今年夏天美国总统乔·拜登发布了一项行政命令，要求到2030 年电动汽车要占到美国所有新车销量的一半，这其中也包括皮卡和SUV 。
虽然特斯拉在2019年就已经公开了其第一辆电动皮卡CyberTruck，但随着交付日期不断跳票，如今已推迟到2022年，因此，对于Rivian而言，广袤的电动皮卡市场尚未被特斯拉的“阴霾”笼罩 。
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