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投稿|“炸场”的Rivian，凭什么当“特斯拉杀手”？( 三 )


“现在，我们又如同身处冰火两重天中，在煎熬中颠覆前行”
从轿跑车到皮卡车，谈擎说AI认为，当前的Rivian正在迎接13年来的第二次巨大挑战，除了被亚马逊弱化的抗风险能力之外，仍存在三个颇为艰巨的任务，一是经验主义下对皮卡市场的过度乐观，二是即将面临产能与供应链的地狱，三是从零开始的品牌配套基础设施打造 。
首先是第一点，毫无疑问，汽车电气化的进程终将波及到皮卡市场，且当前电气化皮卡市场的渗透率几乎为零 。与此同时，在轿车市场里，特斯拉正在非常迅猛地将燃油车颠覆 。
这三个充分条件成为了Rivian的“三驾马车”，既然特斯拉能在占领先机的前提下快速吞没电动轿车市场，我Rivian为何不能在占领先机的条件下快速吞没电动皮卡市场？这正是经验主义导向下，衍生出的“必然性假象” 。
诚然，油转电已经是汽车市场的大势所趋，但迭代燃油皮卡的下一个“超级玩家”，一定就是占领先机的Rivian莫属吗？我们进一步来看作为这一问题的部分决定性因素的第二、三点 。
据华尔街日报消息，Rivian前市场营销副总裁劳拉·施瓦布于美国时间11月4日正式向加州高等法院提起了指向Rivian的性别歧视诉讼 。在采访中，施瓦布表示，自己曾试图提出对Rivian产品制造过程与质量的担忧 。
截至今日，Rivian并未对此作出置评，但我们能够从招股书中看出其制造问题上的些许端倪 。
整体而言，Rivian的供应链抗风险能力较差 。Rivian在招股书中表示，“我们车辆中使用的许多关键半导体芯片都来自有限或单一的供应来源，因此，我们供应链中任何一家制造商或供应商的中断都会对我们有效制造和生产的能力产生不利影响 。”
“我们的产品包含数以千计的零件，我们从数百家主要是单一或有限来源的供应商处购买，对于这些供应商，不存在直接或现成的替代供应商 。”
而在基础设施的协同布局上，Rivian表示，“虽然充电站的普及率一直在增加，但充电站的位置明显不如加油站 。由于缺乏更广泛的充电基础设施，一些潜在客户可能会选择不购买我们的车辆 。”
相较于城市用户占据主导的特斯拉，Rivian针对的市场主要受众为“热爱冒险和具有活力（adventure and active）”的消费人群，这就为其充电网格提出了更加复杂的布局要求，即在人群稀少的区域也要充分布局 。但并不乐观的是，当前Rivian仍未建立自己的充电网格 。
与此同时，相较于早已在多国市场进行开拓甚至生根的特斯拉，甚至蔚小理也在将版图向海外扩张，据天眼查信息，Rivian在国内市场的涉足尚是一片空白，虽已在市值上超越福特、通用，但在整体发展上仍像是一个初生婴儿 。
投稿|“炸场”的Rivian，凭什么当“特斯拉杀手”？
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也因此，让我们再回到Rivian想要攻占电动皮卡市场的“三驾马车”，其说服力就得到了大幅弱化 。毕竟，特斯拉的CyberTruck不会永远跳票，而福特、丰田等一众拥有成熟皮卡产品线的老牌整车厂也不会坐以待毙 。
成为电动皮卡市场里第一个吃螃蟹的人，Rivian似乎已经把想象力ALL IN于此，然而在这片尚且无人涉足的领域里，Rivian能否一骑绝尘？答案仍需要时间的检验 。
部分参考资料：

  1. “Rivian”——WIKIPEDIA
  2. Rivian IPO: Everything You Need To Know——Hirsh Chitkara
  3. Amazon’s favorite electric vehicle company is now worth more than Ford or GM——Rebecca Heilweil

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