新能源汽车|阿维塔汽车组建背后：一个“迫不得已”，两个“顺水推舟”
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文丨锋见阿维塔科技，一家长安汽车旗下历经数年风霜之后总算是展现出了一丝曙光的高端汽车品牌 。阿维塔科技的前身长安蔚来早在2017年就由长安汽车与蔚来汽车分别持股50%合资成立 。当时的长安与蔚来可谓是一拍即合，壮志踌躇，然而长安蔚来却始终无所作为 。
2021年5月份，当年创立长安蔚来品牌的双方股份却已经分别被稀释到了39.02%和1.14%，在引进了占股约28.99%的动力电池巨头宁德时代入局之后，原本名存实亡的“长安蔚来”也隐去了长安、蔚来的名头，将名字改成了阿维塔科技 。
2021年11月16日，阿维塔科技的首款车型11正式亮相，阿维塔11基于长安、华为、宁德时代合作的CHN平台打造，可谓是集三大巨头的所有黑科技于一身 。
那么问题来了，既然阿维塔前身的缔造者之一蔚来都退场了，为什么长安汽车还要拉宁德时代、华为等合作伙伴入局，让这个已经失败过一次的汽车品牌焕发新生呢？宁德时代，华为这两位大佬为何又会如此重视这个曾经的“败军之将”呢？
蔚来已退场，长安为何坚持到底？ 在小雷看来，长安之所以会在蔚来退场之后还依然选择这个品牌只是一个无奈的选择 。
众所周知，由于此前主打高性价比的中国传统车企起点较低，因此它们的品牌定位也普遍偏低，而品牌定位偏低也就意味着单车利润不高 。出于转型需要，任何一家稍微有点上进心的中国传统车企都想着冲击高端汽车市场，获取更加丰厚的单车利润 。
当一个汽车品牌以偏低的定位在消费者心目中留下了刻板印象，那么它就很难在不作出改变的情况下冲击高端市场 。在这一方面，大名鼎鼎的大众汽车就曾经给它的车圈朋友们带来了一个典型的反面教材 。
早在2004年，大众汽车就推出旗下售价高达253万元的旗舰车型辉腾，而它惨淡的销量证明了在没有品牌价值的加持下，一款汽车即便是做得再优秀也是卖不出去的 。于是，被吃瓜群众戏称为“大号帕萨特”的辉腾就只能在2015年停产，沦为叫好不好座的一代经典 。
此前长安汽车之所以选择更定位高端的蔚来汽车结盟，有一部分原因就是希望通过蔚来汽车来塑造自己高端的品牌形象 。然而，随着蔚来汽车退场，长安的这步高端棋走到这里也就落空了 。
除了联合高端汽车品牌打造高端车型，提升自己的高端形象之外，成立一个独立于自身品牌之外的高端汽车品牌也是车企冲击高端市场的主要途径 。在这一方面，大众集团同样是一个极为成功的案例 。
要知道，在大众集团旗下，比大众汽车品牌高端的有奥迪、保时捷，比奥迪、保时捷高端的还有宾利、兰博基尼 。这些定位层层拔高的汽车品牌无一例外，都是在脱离了大众汽车品牌的影响力之后，才能有如今环环相扣的成就 。
在小雷看来，长安蔚来之所以要改名为阿维塔科技，也绝对不只是简简单单的改个名字而已 。随着长安、蔚来两家的股权被稀释，“长安蔚来”已经名不副实，即便长安汽车如今仍然还是阿维塔科技的最大股东，但是它也只有公司39.02%的股权 。
另外，长安汽车既然想要联合宁德时代，将阿维塔科技打造成一个主打智能、科技的高端新能源汽车品牌，那么它就必须要让阿维塔科技去“长安”化 。只有脱离了“长安”品牌的影响，阿维塔科技才能避免重蹈当年大众辉腾冲击高端市场的覆辙 。
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