投稿|RoboTaxi，明天不会更好投稿|自动驾驶新浪潮

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图片来源@视觉中国

文 | 光子星球，作者 | 冷泽林，编辑 | 吴先之

2004年3月，美国莫哈维沙漠地区举办了第一届DARPA挑战赛，谁也没想到谷歌的自动驾驶项目Project Chauffeur会因此草创。
五年后，Google的自动驾驶项目正式启动，由时任副总裁Thrun负责，他也是第二届DARPA挑战赛冠军、第三届亚军团队的领导人。这个项目后来成为如今炽手可热的公司Waymo 。
为了打动投资人，Waymo带头画了三个圈，Robotaxi、货运卡车、无人配送车，而前面两个被国内一家搜索公司视为救命稻草。
不过，在Robotaxi领域处于先驱地位的Waymo，算上“前世今生”发展已有十余年，截至2021年3月，其全球路测数据达3219万公里，但要说大规模商业化运营还言之尚早。
原智能驾驶产品部部长苏箐此前也表示，打死都不会做Robotaxi 。“现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋，Robotaxi是结果而不是商业目标，中国市场打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好。”
Robotaxi大致约等于智能化+网约车，即便不说体验有没有升级，至少没有一家网约车企业敢拍着胸脯说自己盈利了。有理由相信，即便Robotaxi商业化有加速趋势，也不烧油了，但依旧烧钱。
看起来很有前景这条有些虚幻的赛道已经变得拥挤，各企业带着不同目的入局。有百度、Waymo这类科技公司，有滴滴、Uber这类出行服务公司，还有提供自动驾驶解决方案的企业文远知行、小马智行等。此外，很多整车厂也不希望失去灵魂而下场，比如特斯拉、通用。
不同类型的企业加入，也衍生出三种不同的运载工具来源与运营模式，第一种类型选择自购自营，第二种类型选择向车主借用闲置车辆如特斯拉，第三种合资企业，科技企业提供技术，车企提供车辆，出行公司提供运营。
天花板足够高或许是企业鱼贯而入的主要原因。据中金公司预计，到2030年Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元，大大超过网约车的市场。
机构给予Robotaxi如此高的估值，主要是想象其可以拥有超越网约车的运营能力。
从人力成本来讲，单个司机每月人力成本约为8000元，每天服务时间有限。而无人驾驶车辆由于取消了司机角色，不需要支付额外的报酬，同时单车运营效率也有大幅提升，可以真正做到24小时连轴转。此外司机容易出现疲劳驾驶，而机器不存在这样的情况。
但现实情况真是如此吗？一位曾供职于多家做Robotaxi模式的企业人士告诉光子星球，这种商业模式看起来很美好，但实际情况很可能是讲不通的。
“本身这个模式就亏钱，规模越大亏得越多，因为成本已经摆在那里，一辆车的改造成本，已经超过了车辆本身的价值。”该人士说，比如百度此前公布一辆无人车成本是48万元，再配上一个安全员，这个模式的成本已经高到吓人。
无人驾驶的概念虽好，但是从目前的技术来讲取消安全员只是个“伪命题”，长尾场景无穷无尽，无法保证全自动驾驶能解决所有的极端场景。
此外法律也最多只能允许部分路段实行全无人驾驶，而对于用户来讲，也难以在短时间内认可这一技术，企业需要进行大量市场教育，因此在3-5年内大规模推行Robtaxi的希望较为渺小。
纵观资本市场的发展，在实现商业化盈利之前，目前所有的设想都只是个“饼” 。