投稿|RoboTaxi，明天不会更好( 三 )
寻找活下去的弹药如同造车一般，自动驾驶同样也是一场耐力赛，谁的技术更好、体验更好或许并不是现阶段Robotaxi们需要考虑的主要问题，谁能活得更久、筹集更多弹药反而才是一众企业的目标 。
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根据企查查数据显示，自动驾驶相关项目的融资顶峰出现在2018年，经历一年遇冷后开始有所回暖 。
而今年来，由于赴美IPO受阻，相关企业也开始频募粮草 。
Momenta两轮融资超10亿美元，滴滴自动驾驶完成两次战略融资共计6亿美元，文远知行完成B+及C轮融资共计4.2亿美元，小马智行也有两次融资，据报道其拟在最新一轮融资中筹集5-10亿美元 。
不过没有造血能力的Robotaxi们，面对烧钱的自动驾驶还能活多久？
据我们统计，小马智行共融资8轮，其中披露融资金额超过11亿美元，但近期内部却迎来了不小变动，比如有媒体报道其造车计划已经停滞 。
有从业人员向光子星球分析，在自动驾驶的三个商业模式中，港口、矿山或干线物流等较为封闭场景下的商用卡车更易落地，只是因为非常To B，很难赢得投资人好感 。所以就能理解为什么百度总是拿“萝卜快跑”做文章，而不怎么提他们在内蒙古伊敏煤矿的无人矿用卡车，以及孵化的卡车新势力品牌DeepWay 。
由于卡车单价本身较高，一辆上百万的卡车如果只用二三十万便可以加装自动驾驶功能，对于企业来讲更容易接受 。同时我国卡车司机也存在疲劳驾驶和数量短缺的情况 。
但由于受卡车保有量所限，该领域的故事天花板很低，其想象空间很可能满足不了资本市场的胃口 。当下投入重金的机构们，都在为自己的信仰买单，要想获得投资回报还需要漫长的等待 。
【投稿|RoboTaxi，明天不会更好】RoboTaxi正如VR或元宇宙一样，人们并不否认它可能有一天真的会到来，但是所有人都知道它明天或明年一定不会来 。
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