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投稿|汽车“芯”动上海滩( 五 )


对于国内芯片的发展 ， 采用先拿下中低端芯片 ， 简单的一些配件如MOSFET ， 再积累经验做高端核心芯片 。“只要起量了 ， 那国产成本肯定会比国外的更低 ， 单个的成本是很高的 ， 只有起到一定的量级以后 ， 才能把成本来摊薄 。”
国内芯片正在逐步突破 ， 先从车窗这种中低端芯片 ， 再到核心芯片 。想引进一个客户 ， 赢得他们的信任 ， 从边缘芯片到核心芯片 ， 需要一个一个新品的试用 。“边缘的做得好了 ， 稳定性、安全性都能达到要求 ， 也会有给与更多机会愿意试用我们更高端的芯片 ， ”一位芯片供应商这样认为 ， “要形成一种循序渐进的一个合作关系 ， 当我们的芯片还比国外的要便宜 ， 而且稳定性也不错 ， 车企慢慢才会转向国内企业” 。
“这对国内的芯片厂家确实是很好的一次契机 ， 国内也起来了一些芯片厂 ， 包括针对新能源的比如说碳化硅的项目 ， 业内前三的有英飞凌、意法半导体 ， 国内就是中车株洲 ， 与华为合作的一套轨道交通方案 ， 就做得很好 ， 一部分车厂已经验证过他们的方案 ， 有验证通过了 。”一位芯片从业者告诉光子星球 。
不像其他工业品或消费品 ， 国产车载芯片仍处于爬坡阶段 ， 以前遇到问题 ， 芯片行业会自行消化 ， 但现在 ， 车企在芯片供应链上的作用被放大 。
Wind数据显示 ， 目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10% ， 90%汽车芯片都依赖进口 ， 但同时国内汽车市场占据全球三分之一 。经历了此次危机 ， 各车企开始重新思考他们在整个产业链上的位置 。车企开始寻求自救 。
杨天所在芯片企业准备明年上市 ， 此前投资方中的七八家 ， 仅有两家来自车企投资 ， 余下几家全是他们的上中游客户 ， 包括材料提供商、供货的其他芯片公司 。在这次危机全面爆发时 ， 又有几家车企正在洽谈投资事项 ， “他们觉得我们的芯片在国内还算不错 ， 有发展潜力” 。
此外 ， 总部位于上海的蔚来、上汽这些车厂前期也以投资的方式 ， 正在逐步参与进芯片产业链中 。
随着汽车厂商的加入 ， 给国产芯片带来转机 ， 他们有更多资金、人才、技术上的投入 ， 有希望改变芯片厂商孤军作战的困境 。
与此同时 ， 每个车企都希望拥有自己的芯片制造工厂 ， 但实践了才发现整个过程很难 。之前杨天公司车企客户 ， 也想要做自己的芯片 ， 但尝试了之后才发现芯片完全比想象的要难很多 ， 奇瑞便是其中一例 ， “即便做完验证以后 ， 至少需要半年或一年后才能正式应用 ， 可以做 ， 但没有那么快 ， 是在完善过程中” 。
同时 ， “一辆车需要上千颗芯片 ， 就整料单报下来 ， 成本不会低 ， 车企不会自己都做 ， 基于核心部件会考虑自研 ， 但没有达到一定量级的话 ， 这个研发成本也是一大笔投入 。”一位业内人士称 。
未来 ， 随着汽车行业不断发展 ， 越来越多车企加入自建芯片厂的序列 ， 将核心芯片把握在自己手中 。

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