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投稿|汽车“芯”动上海滩( 四 )


一颗芯片的生产过程包括设计、晶圆制造、封装、测试各个环节 。自1987年以来 ， 芯片产业全球高度分工 ， 欧美主导设计等上游环节 ， 东亚负责制造和封测等下游环节 。而只有在封测环节 ， 中国台湾和大陆占据领先地位 。
整体来看 ， 截至目前美国、日本、欧洲、中国台湾地区形成对上中游核心产业全覆盖 ， 依靠技术自主可控垄断半导体产业 。
“要跨过三个梯队芯片之间的每一堵墙 ， 需要从芯片制造的全产业链进行升级” ， 一位业内资深人士称 。
车企进入 ， 芯片厂商不再孤军奋战“之前我们同行经常在一起私下讨论这个问题 ， 对比国外 ， 国内芯片晚了至少十年 ， ”芯片工程师许文曾经去深圳、上海参加一些半导体工艺展 ， “跟国外的相比确实差距很大 ， 老外的产品一拿出来的 ， 真的是眼前一亮 ， 相当震撼的 ， 我们短期内比较难撼动” 。
“国内真正在核心技术上下功夫的不多 ， 大多集中在封装测试 ， 还有一些所谓的‘二道贩子’ ， 他们买产品回来贴牌出售 。”一位芯片代理商称 。
在供货紧张之前 ， 即在2019年之前 ， 张路所在芯片代理销售公司的国内芯片客户很少 ， 内部可数的就三、五条销售线 ， 占的份额也很少 ， 在公司销售额中都没单独拿出来看的 。
后边交期紧张以后 ， 欧美芯片厂家开始对国内供应有一些限制政策 ， 缺芯也越来越严重 ， 下游企业开始感受到危机 。“一些国企和大公司 ， 比如海信 ， 他们都会有一套方案出来 ， 要不要自研芯片 ， 怎么做？”
政府对计划自研芯片的企业还有奖励措施 ， 国产芯片必须得要做的 ， 张路认为 ， 这对于国内芯片厂商是一个机遇 ，  主要看谁能活下来 。
这个行业需要大量持续的技术研发、资金投入 ， 这也是一个投入大、回报周期长的领域 。很多企业熬不到上市那天 ， 因为资金链断裂就都消失了 ， 比如2019年芯片风刚刮进国内 ， 创业型芯片公司如雨后春笋般出现 ， 之后芯片企业破产的新闻便层出不穷 。
因此 ， 国产替代是一个异常艰难的长期工程 ， 不是一两年就能完成的风口 。随着汽车趋于电动化、智能化 ， 即便疫情恢复 ， 短期内缺芯局势形势很难扭转 ， 缺货将会持续 ， 供不应求 。
基于此 ， 面临缺芯带来的影响 ， 各车企不得不开始在国内寻求合作伙伴或者芯片供应商 。“从19年开始 ， 我们很多车企客户看到机会 ， 无论是国外品牌还是国内品牌 ， 只要能用的 ， 他们都会开项目来做测试 。”一位从业者称 。
奇瑞汽车是许微所在公司的长期合作客户 ， 购买一些低压MOSFET、低压大电流的Diode等器件较多 ， 核心芯片都从国外厂家购货 ， “但在这次危机后 ， 高压大电流也开始使用我们的产品了” 。
“选择国产芯片 ， 一方面是价格 ， 一方面要产品好 ，  还有可能选择相信国产的一个信念 ， ”在许微看来 ， 很多车企都想着 ， 未来在国内市场 ， 必须要有一个稳定发展 ， 逐渐替代国外 ， 在国内去找合适的芯片供应商 。

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