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投稿|汽车“芯”动上海滩( 二 )


其中上海更被称为“芯片走廊”中的起始端 ， 迄今已汇聚了多达700余家半导体企业 。去年 ， 上海集成电路产业销售规模就突破了2000亿元 ， 到今年这个数字有望增长到2440亿元 。
截至目前 ， 国内半导体公司中市值超过千亿的有11家 ， 其中注册地为上海的就有四家 ， 分别是中芯国际、韦尔股份、华润微、中微公司 ， 北京有北方华创和兆易创新 ， 其余都散落在无锡、福建、天津等城市 。
杨天所任职半导体公司便坐落在这座城市 ， 主要从事消费电子和车载等芯片的生产 。
在他看来 ， 芯片企业在上海聚集 ， 就跟“商圈”的形成一样 ， 当年一些业界大公司选择上海落户 ， 其他芯片企业跟随大佬的脚步 ， 也进驻上海 。“在上海芯片的这个圈子里 ， 方便企业间技术交流 ， 资源共享 ， 促进共同发展 ， 当别人说起中国半导体 ， 就会想起上海半导体” 。
当电商、短视频等互联网行业发展进入成熟期 ， 如AI、芯片、VR等硬科技成为风口 ， 错失了我国科技发展的互联网阶段 ， 上海开始在芯片等硬科技领域散发“魔力” 。
1985年 ， 第一块64K DRAM 在无锡国营742厂试制成功 ， “中国芯”跳动了三十多年 。今天 ， 汽车缺芯危机爆发 ， 被看作是国产芯片的一次机遇 。
对于国内汽车厂商 ， 这并不仅仅是一次行业误判和突发事件的叠加 ， 更是一次警示 ， 上汽、福特、蔚来、小鹏等头部车企纷纷感知到缺芯对于产能带来的影响 ， 一旦国外断供 ， 国内车企只能等待 。在这背后 ， 国内车企缺芯暴露出礁石——长久以来我们依赖国外芯片太重 。
在这次危机中 ， 杨天所在半导体公司芯片订单暴增 ， 而芯片价格更是从2019年开始 ， 逐年上涨了30%-40% ， “但有订单也没有几家能接得住 ， 没那实力” 。对于国内芯片厂商 ， 这是一次机会也面临着无限挑战 。
未来 ， 在北京与深圳多年的“中国硅谷”争夺赛中 ， 上海依赖芯片产业发展有望获得提名权 。
芯片风口涌进汽车行业汽车缺芯危机爆发后 ， 龚强所在公司战略便发生了变化 ， “在车载芯片领域 ， 以前只能生产传感器、存储器等中低端芯片 ， 现在 ， 管理层看到车载芯片势必是行业未来的风口 ， 已经在加大力度投入车载芯片 。”
两个月前 ， 他所在半导体公司便忙着去申请芯片领域的一个认证 ， 通过之后才有资格量产该款芯片 。
据了解 ， 2021年上半年国内芯片相关企业新增1.88万家 ， 同比增长171.8% 。
当车载芯片开始成为风口 ， 许多国产芯片企业也开始转向该领域 ， 争做行业内第一个吃蛋糕的人 。但这块蛋糕很硬 ， 很难啃 。
上海的又一芯片厂商壁仞科技 ， 在宣布进军车载领域的同时 ， 在车企芯片危机爆发后 ， 于今年11月宣布进入自动驾驶芯片领域 。自动驾驶芯片被称为芯片中的“珠穆朗玛峰” ， 代表了最高的技术挑战 。
一直以来国产车企大多选择外购芯片 ， 在这次芯片危机中 ， 开始出现变化 。“从2020年开始 ， 陆续有一些车型在寻找比较稳定的国产芯片厂商 ， 但实际的评估下来 ， 很少有符合的” ， 一位国产芯片厂商员工告诉光子星球 ， “之前我们公司来了几家车企 ， 想要寻找可替代的IGBT芯片 ， 但最后都失望而归 ， 因为工艺跟国外确实还有明显差距” 。

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