投稿|67岁也追风,王健林要对车圈下手了
文章图片
图片来源@视觉中国
文 | 汽车锋面“(王)思聪没兴趣接我的班 。”
接班人还没着落,67岁的万达掌舵人王健林只得亲力亲为继续往前冲 。当雷军、许家印等大佬为造车争得不可开交时,不甘人后的王健林悄悄投出了“一个小目标” 。
企查查数据显示,11月22日万达汽车科技服务有限公司正式成立,注册资本1亿元 。一个值得注意的细节是,新公司的经营范围包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等多方面,但不见汽车制造、研发等造车的“重资产”业务 。
对此有业内人士认为,万达进军汽车领域并没有外界想象的复杂,新公司将提供汽车渠道服务,即线下销售服务 。
诸多迹象也印证了王健林的“司马昭之心”,入局汽车行业并不只有造车一条路,而现阶段的万达显然意在卖车 。
当然,聪明人不打无准备之仗 。虽然对汽车行业而言,万达只算是个初出茅庐的门外汉,老谋深算的王健林却俨然一副志在必得的模样 。
在万达尚未恢复元气之时,王健林的这步棋究竟是盲目自信,还是确有底气呢?
入门青铜竟有神助攻?“万达卖得好车吗?”
面对外界的质疑声,王健林根本不慌,他信心百倍地笃定,万达卖车将是一场顺风局 。
对于跨界的企业而言,圈外人想要破壁,少不得圈内人的引荐,而泰庆科技恰恰担任起了伯乐这个角色 。
公开数据显示,万达汽车的两大股东分别为大连万达集团股份有限公司和泰庆(北京)科技有限公司 。虽然具体持股比例暂未披露,但作为一家10月13日才成立的新公司就拿下了与巨头万达的合作,想必泰庆科技的背景也不简单 。
实际上,这家新公司的后台比想象中要更硬 。
通过进一步翻阅资料发现,泰庆科技的实际控制人岳曰安持股80%,同时他也是山东泰岳实业集团实控人,而汽车板块正是该集团的支柱业务之一 。自2004年起陆续扩张4S门店至今,泰岳已是一家拥有30多家4S门店的汽车销售服务集团,销售品牌涵盖梅赛德斯—奔驰、福特、北京现代、一汽红旗 。
泰庆科技的背后是实力雄厚的山东泰岳,这位股东可以说为万达的跨界卖车增色不少 。一方面,万达拥有场地资金的硬件实力;另一方面,泰岳有销售经营的经验优势,新人万达与成熟的汽车销售服务公司合作,在很大程度上能趋利避害 。
不得不承认,在跨界前王健林就把局内的优劣盘算得很清楚 。
“在进军汽车领域战役中,万达显然落后了 。” 财经评论员王赤坤向《汽车锋面》表示,万达不造车也是在回避自己的短板:“万达进军汽车销售行业,不仅能够避开即将红海的造车厮杀,还能掌握着消费关口,顺势利用其庞大的商业物业 。此外,卖车相当于掌握了产业链的关键关口,掌握关口就掌握流量,掌握流量就能掌握消费市场终端 。”
在造车新势力不断涌现的环境下,市场并不缺一台万达制造的汽车,万达也索性不凑热闹,掌握消费市场终端,才是属于万达的正义 。
一辆红旗载不下的野心放弃了700多万的迈巴赫,王健林把国产红旗的钥匙揣进了口袋 。
这场备受关注的换车秀,还要从两个月前的一场商业合作说起 。在万达因多次访问一汽集团引发媒体众说纷纭后,双方终于在10月时官宣牵手,伴随着万达与中国一汽战略合作的启动,共建“红旗用户体验生态”的大旗被高高挂起 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首,但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整,昔日“混改模范”为何沦为反面教材?
- 投稿|疫情之下,本土自主设备如何突围?中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角|出海正当时:欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底:受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸?深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机?一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大,微软还能突飞猛进吗?
- 投稿|估值近百亿,从下沉市场走出来的书亦烧仙草,凭什么成黑马?
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查,屠龙者终成恶龙?