投稿|67岁也追风，王健林要对车圈下手了( 二 )
具体而言，万达将依靠自身资源在全国范围内建设红旗商超体验店，而新红旗车主可自2022年初起，享受如免费停车、免费观影等万达集团旗下多场景的优惠政策 。
虽然老牌车企众多，但钟爱豪车的王健林还是选择了符合这一调性的一汽红旗，而另一个值得关注的信息是，新公司股东泰岳集团正是一汽红旗最大经销商，可以说万达的两次合作之间有着千丝万缕的联系，两场合作，三方结盟 。
这一切动向都在向外界透露着，万达要卖红旗汽车 。
带领集团高管们集体换上红旗汽车的王健林深知，房企与车企跨界合作，总比单打独斗来得更稳妥些 。
有了这场商业联姻后，一汽红旗自己省了大手笔的资本投入，万达也无需在技术研发上耗费心血，且万达手握国内大量的商业综合体资源，增加线下销售门店的做法在卖车的同时也将提高万达自身的曝光流量 。
至于未来万达是否会合作更多车企，这个答案几乎毫无悬念 。
【投稿|67岁也追风，王健林要对车圈下手了】如未来万达汽车业务向好，那么王健林造车也并非不可能，但在眼下，万达对汽车方面的技术水平和运营经验都存在缺口，因此与车企合作不失为一个保守且安全的选项 。
“先定一个能达到的小目标，比方说我先挣它一个亿”，王健林以小博大的出圈豪言和“先卖车后造车”的业界猜想在逻辑上不谋而合，或许在王健林的野心中，合作红旗只是开场的小目标 。
造车黄了，卖车就稳了？在这个人人都想在风口上分羹的时代，喝上头的宝能和恒大成了造车翻车的前车之鉴 。
自2016起，一众房企杀入车圈，彼时炙手可热的新能源汽车还处于起步阶段，但想赚钱又何尝容易呢？
宝能斥资65亿元入驻的观致汽车，累计被执行金额超5.2亿元，几乎处在停摆的边缘；空有噱头却迟迟不见量产的恒大汽车，近日被曝停工降薪……
赚钱不成反烧钱，房企难造车的魔咒如影随形，昔日的王健林也曾在这吃了个大亏 。
2016年年末，董明珠拉上王健林、刘强东等人投资银隆新能源公司，颇有要大干一场的架势 。然而获得增资后的银隆除了发布一个品牌LOGO外再无下文，王健林投的5个亿大概率是打个水漂，即便如今的银隆新能源更名为格力钛，但造车盈利仍然遥遥无期 。
在首次造车无疾而终后，心有不甘的王健林又卷土重来，记吃也记打的他选择用求稳的方式为自己的野心开路，即“汽车服务生态” 。
IPG中国首席经济学家柏文喜在与《汽车锋面》的对话中强调，匹配度和契合度是企业转型的重中之重：“汽车行业较大的市场规模以资金密集型的行业特点与房地产行业有较高的匹配度，这是多家房企选择入局汽车行业的主要原因，万达选择卖车的差异化打法是一种结合自身实体网点较多、企业品牌影响力强的扬长避短的理性之举 。”
卖车的风险的确比造车要小得多，毕竟经历过2017年资金链风波的万达，才刚走出阴霾不久，在恒大汽车、宝能观致等不算正面的案例面前，王健林显然不敢直接去赌“造车”这个烧钱多、赚钱慢的买卖 。
但想要卖车的王健林，还需要面对惨淡的现实 。
中国汽车流通协会发布的《2021汽车流通行业蓝皮书》中指出，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或关闭 。
在4S店闭店潮的扩张下，不禁引发行业对汽车销售模式的思考，砍掉部分业务的体验店模式真的更有胜算吗？
此前与一汽红旗合作体验店的万达在接下来是否会试水4S店模式还未可知，但无论哪种销售模式都风险重重，4S店支出庞大难以盈利，体验店又难掩为他人做嫁衣的隐忧 。
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