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投稿|Intel 拆出500亿美元的Mobileye，百度 Apollo们会效仿吗？( 三 )


首先，Mobileye有自己的核心技术竞争力，加入英特尔之后还取得了长足进步 。
虽然Mobileye是以ADAS系统发家，但目前已经积累了一套十分完整、覆盖各个重要技术环节的自动驾驶解决方案——这也是Mobileye最大的优势 。根据智慧芽统计的数据，截止目前，Mobileye旗下的子公司Mobileye Vision Technologies共拥有620余件专利申请，有效专利近300件，发力专利达610件 。
无论是满足新车评级要求L2及以下级的单目视觉、毫米波雷达融合系统，基于360度视觉感知的解决方案，还是达到L4级别的视觉感知、激光雷达系统，或者是高精地图REM及RSS责任敏感安全模型，Mobileye全都应有尽有 。
在Mobileye的成长中，英特尔也是发挥了重要作用 。Mobileye创始人兼CEO Amnon Shashua就说过，加入英特尔对于前者来说是一个很好的发展契机——英特尔在芯片技术上积累的大量先进研发经验还有强大的资本实力，都为Mobileye的发展提供的助力 。
从这个角度讲，英特尔当年备受争议的天价收购，无疑是一笔双赢买卖 。
其次，Mobileye业务发展顺利，深耕自动驾驶和ADAS领域多年，也掌握了一定的技术优势和市场份额 。
根据英特尔三季度报，Mobileye单季营收3.26亿美元，同比上涨39% 。过去两年，Mobileye的年度总营收分别录得8.79亿美元和9.67亿美元，保持10%左右的同比增速 。
事实上，Mobileye不是没有经历过重要客户流失的情况，但很快消解了危机 。
2016年，Mobileye宣布和特斯拉终止合作 。对于Mobileye和特斯拉的分道扬镳，很多人认为和后者Autopilot系统爆发安全事故有关 。
同年5月份，特斯拉车主 Joshua Brown在美国佛罗里达州使用Autopilot 功能时，因系统判断错误，车在毫无减速的情况下钻进前方卡车货柜下方，酿成惨案 。事实上，特斯拉过于激进的辅助驾驶/自动驾驶方案，早已让Mobileye感到双方“理念不合” 。而Joshua Brown的不幸身故，则成为两家企业终止合作的导火线 。
不过，在离开特斯拉之后不久，Mobileye就迎来了英特尔的收购，并没有因为丢失大客户而遭遇资金链危机 。而时至今日，正如前文所言，Mobileye业务线较当年丰富了不止一倍，也早已吸引了更多新客户 。
其中，丰田就是Mobileye的新晋头号大客户 。根据官方资料，Mobileye将在未来几年和采埃孚合作为丰田的多款热销车型提供自动驾驶解决方案，这将为其带来十分可观的收入 。
据价值研究所观察，在Mobileye的ADAS、自动驾驶、无人车三大业务板块中，已经诞生了EyeQ芯片、辅助驾驶系统方案Mobileye Supervision、L4级自动驾驶解决方案等明星产品 。根据官方数据，EyeQ芯片今年出货量将超过1亿颗，仅在今年第二季度就新增了超过1600万份装订单合同 。
最后别忘了，自动驾驶赛道热闹非凡，现在正是Mobileye抢滩资本市场的大好时机 。
根据英特尔和Strategy Analytics联合发布的调查报告，自动驾驶汽车市场规模预计会在2050年前达到7万亿美元，是一片充满想象空间的新蓝海 。
潜力无穷的自动驾驶市场，已经吸引了大量资本关注，一二级市场都不乏明星企业 。
目前已在美上市的自动驾驶企业中，Aurora市值超过130亿美元，图森未来、EMBK分别为85亿和38亿美元 。未上市的自动驾驶独角兽中，除了估值高达500亿美元的Mobileye之外，谷歌旗下的Waymo和通用旗下的Cruise估值也都超过了300亿美元 。
当然，目前大红大紫的Rivian，才是自动驾驶风口下“飞得最高的那只猪” 。
在Rivian的众多专利技术中，R1T皮卡标配的脱手驾驶辅助系统属于L3自动驾驶级别，已经通过了自动驾驶的最低门槛 。得益于技术上的创新和资本的追捧，作为一家成立不过12年的电动汽车自动驾驶技术厂商，Rivian在还没有交付一辆车的情况下成功上市，当前市值超过1000亿美元 。

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