投稿|Intel 拆出500亿美元的Mobileye，百度 Apollo们会效仿吗？( 五 ) 投稿|自动驾驶新浪潮|英特尔

受疫情等因素影响，无人配送行业在过去两年取得长足发展，已经成为一个备受关注的新风口。
但整个行业仍在商业化探索初期，想盈利，依然很困难。
毫末出行的挣扎现状，就是最好的证据。
2019年脱胎于长城汽车ADAS研发部门的毫末智行，今年2月份完成了由首钢基金领投的Pre-A轮融资，估值达到近20亿美元。今年10月份宣布和阿里达摩院就“小蛮驴”无人配送车达成技术合作之后，毫末智行董事长张凯就表示，2022年将是AI自动驾驶商业化的“分水岭之年”：

“在2022年，自动驾驶创业公司已经要形成自己相对稳定的商业模式，否则将是‘致命的’ 。”

之所以出现这种生产考验，归根结底还是因为自动驾驶烧钱太快，离赚钱又太远了。
说到这，就不得不引出另一个问题了：国内自动驾驶企业目前正面对估值上升、赛道升温和生产困难加剧的矛盾局面。
上市之前，自动驾驶企业先要活下去根据Information的数据，全球排名前十的自动驾驶企业已经烧了超过160亿美元。其中，百度Apollo的烧钱速度和力度都名列前茅——据媒体统计，自Apollo计划问世以来，百度在研发上日均烧掉6000万人民币。
外国同行的日子其实同样不好过。谷歌Waymo和通用Cruise的研发投入都超过30亿美元；今年4月在美上市的图森未来光是第一季度就亏损3.85亿，同比扩大近14倍，研发经费占据大头。
在价值研究所看来，除了有百度在背后不断输血的Apollo之外，国内的自动驾驶初创企业目前面临进退两难的局面——一边是资本的狂热追捧，另一边是持续烧钱研发、商业化遥遥无期背后愈发严峻的生存考验。说到底，和AI等高新技术产业一样，自动驾驶也是一门非常烧钱的技术。在憧憬美好未来之前，自动驾驶初创企业们首先要熬过眼前的难关。
而于这个行业性难题，价值研究所认为，暂时并没有太好的解决方法。未来一年对于自动驾驶企业来说，或许真的是一个重要转折点：是通过成功的商业化探索成功自救，还是通过上市融资补充弹药再打一场持久战，两条截然不同的道路，其实都指向同一个目的：活下去。
从这个角度讲，英特尔分拆Mobileye还真是意义非凡——要是Mobileye的上市能成功延长资本的投入周期，为自动驾驶初创企业争取到更多的探索时间，那对于整个市场来说也算做了一件大好事。
而在国内这一众玩家之中，百度对自动驾驶行业的野心可能是最大的，也是跨界最多的。
除了上面提到的自动驾驶解决方案和Robotaxi之外，今年1月份，百度宣布亲自下场造车。3月份，由百度和吉利联合组建的集度汽车正式成立，标志着双方的联合造车计划全面加速。
在外界看来，百度此举是要为自己迟迟无法落地的AI技术和自动驾驶技术找到应用场景。既然市场发展速度不给力，那我就亲自下场为自己创造落地场景。
基于这份野心和决心，价值研究所认为，全力加速商业化的Apollo走向分拆上市，也是迟早的事。而Mobileye要是能提供成功经验，或许就会加快百度Apollo的独立上市计划。
事实上，12月2日，李彦宏的新书《智能交通：影响人类未来10-40年的重大变革》正式发布，也有不少业内人士认为是在唱好自动驾驶市场，为Apollo造势。
11月份，北京开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，Apollo旗下自动驾驶服务平台“萝卜快跑”成功拿下Robotaxi商业化第一单。在商业化的探索上，百度已经走在大部分同行的前头。