投稿|锂电回收要起风了？投稿|新能源

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文 | 巨潮商业评论，作者 | 荆玉，编辑 | 杨旭然

“动力电池回收是新能源行业的下一个收益风口，是百年才有的机遇。”今年9月上市公司格林美(SZ：002340)对投资者明确表示。
格林美高调的看好背后，是动力电池回收市场的热度升温。随着新能源汽车的渗透率越来越高，关于动力电池回收的政策暖风频吹。
一般动力电池的服役年限在5年左右，结合中国新能源汽车产业首批推广应用在2013-14年之后，第一批动力电池己经到达退役年限，今后将迎来较为持续且不断扩大的动力电池回收市场。也就是说，整个市场才刚刚起步。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。而机构预计，2020年-2030年动力电池回收市场有望超过2000亿元。
但整个行业高速发展预期的背后，同时存在行业散乱、标准缺失、“正规军”打不过“黑作坊”等乱象。当前尚无明确的行业数据显示，究竟新能源汽车行业有多少锂电池已被回收，而由工信部认证的合规锂电池回收企业产能却处于空置状态。
以行业内的龙头上市公司格林美为例，其回收处理的废旧电池(除铅酸电池外)占中国报废总量的10%以上，但近几年其业绩一直青黄不接，股价表现也不温不火，直到今年锂电池原料价格暴涨才迎来业绩改善。
【投稿|锂电回收要起风了？】

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格林美股价表现（2020年1月至今）
虽然市场看似前景大好，但很难说是风口还是坑口。除了“非正规渠道”的分流、现有产能大量闲置的问题，对于电池回收的相关规范和技术标准也需加紧制定。
01 曾经的“伪风口”

目前国内大多数的锂电池回收产能处于空置状态。

动力电池回收过去长期都是较为慢热的行业。这个赛道曾涌入不少玩家，也被媒体大肆宣扬，但其发展却不温不火，最终被证明是伪风口。这背后的原因是多方面的。
首先，彼时动力电池的退役潮尚未到来，整体的市场规模仍然较小。
我国新能源汽车产业首批推广应用在2013-2014年之后，其销售量的高潮是从2015年开始，并在2016年和2017年持续爆发；加上动力电池的有效寿命普遍在4-6年间，因此此前第一批动力电池的退役高峰尚未到来。
其次，在这一轮锂电原材料暴涨之前，无论是再生利用还是梯级利用，动力电池回收的经济效益都比较低。
金属价格的波动会最终决定动力电池回收市场的盈亏，而金属价格又是受资源供给、技术进步、下游市场多重因素影响。以格林美为例，2019年钴金属价格从2018年的均价56万/吨暴跌到均价低于25万元/吨，这也导致其2019年的营收和净利润仅实现了个位数的增长。