投稿|锂电回收要起风了？( 二 ) 投稿|新能源

跟家电回收行业一样，不具备相关资质的小作坊式企业加工成本低，能以高价“抢货” 。而正规动力电池回收企业严格按照国家要求经营，配备专业设备、技术和人员，因此成本更高，很难回收到退役电池。
在如此不对称的竞争下，大多数退役电池流入非正规渠道，去向不明。2020年我国动力电池累计退役总量约20万吨，但据GGII数据，2020年全国退役动力电池回收量仅4.2万吨。这之间的差距多达16万吨。
但截至今年8月底，国内由工信部认证的合规企业锂电池拆解和回收的产能有100万吨以上，对应去年全国退役动力电池回收量仅4.2万吨，即使算上3C、电动工具等领域报废的锂电池，大多数的锂电池回收产能仍处于空置状态。
值得一提的是，锂电池回收利润率较高的是三元电池，磷酸铁锂电池回收利润较薄，且目前动力电池市场上磷酸铁锂有“回归”之势，这也会一定程度上影响到整个动力电池回收市场的容量。
02 时机逐渐成熟

此前阻碍行业快速发展的三个关键因素中，其中的退役高峰和经济效益的障碍都得以扫除。

今年是国内第一批动力电池到达退役年限的关键年，因此被不少人认为是动力电池报废的“元年” 。今后的市场将会持续不断扩大。
叠加今年新能源汽车销量和市场渗透率的快速提升，以及上游原材料价格的暴涨，动力电池回收市场正站在一个腾飞的起点上，时机已经逐渐成熟。
可以看到，此前阻碍行业快速发展的三个关键因素中，其中的退役高峰和经济效益的障碍都得以扫除。
从年初以来，我国新能源汽车产销量不断创新高，市场渗透率也迅速提升。据中汽协统计，今年10月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比均增长1.3倍，新能源汽车渗透率达到16.4%，而新能源乘用车市场渗透率更是达到了惊人的18.2% 。
汽车市场快速发展，动力电池的装机量和后续的回收利用市场规模也将随之逐步扩张。数据显示，2021年1-10月，我国动力电池产量累计159.8GWh，同比累计增长250.0%，装机量累计107.5GWh,同比累计上升168.1% 。
此外，爆发的动力电池装机需求带动了上游原材料价格的暴涨，增厚了动力电池回收的收益。
今年10月，伦镍大涨4.6%至20963美元/吨，创下2014年5月以来的历史新高，较去年价格几乎翻了一番。截至今年12月6日，国内电解钴现货均价449000元/吨，也已升至2018年11月以来的高位。
同样以格林美为例，受到电池原材料（即回收产成品）涨价影响，格林美前三季度净利润同比增速达到120%，远高于营收增速49.14%，毛利率相比2020年全年也提高了2.39个百分点。

文章图片

目前动力电池回收市场配套政策不健全，行业技术规范不完善、尚未建立完整的追溯系统等问题尚未解决，继续困扰着市场的发展。
不过，今年以来关于动力电池回收的政策暖风频吹，为动力电池回收助力，也不断给资本市场的情绪加码。
最新的一条政策是，11月18日工信部发布的《锂离子电池行业规范条件（2021年版）》（征求意见稿），该文件鼓励企业在产品前端设计增加资源回收和综合利用，健全锂离子电池的生产、销售、使用、回收、综合利用等生命周期资源综合利用。
除了未来随着新政策出台、规则不断完善，动力电池回收市场的混乱局面将逐渐向更有秩序的方向发展，这是可以预见的。