汽车出行|扔向紧凑级SUV市场的“智能炸弹”，MG ONE初体验 | 钛极客( 二 )
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对于MG品牌而言，则没有过多的包袱，它们更需要的是通过一款车型，占领某一个细分市场，并赢得年轻人的认可，因此在MG ONE身上，无论是高通骁龙8155车机芯片的搭载，还是MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统的出现，都并不意外，MG想要打造的就是同级最强的智能产品 。
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在智能辅助驾驶功能中，MG ONE搭载了ACC/S&G 全速段自适应巡航/自动车辆起停系统、FCW前方防碰撞报警、AEB自动紧急刹车、RDA后方盲区检测系统，是同级当中覆盖速率最广，同时也是应用场景最丰富的智能辅助驾驶系统 。
针对高速路段，该车还配备ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正及LKA车道保持辅助系统 。实际的体验中，与智能辅助驾驶相关的功能集成于方向盘的左侧区域，整体的操作逻辑也比较简单，对于新手而言，前方的液晶仪表上也会有文字以及图像提示 。
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相较于同级别的车型而言，MG ONE的突出优势在于拥有低速段的辅助驾驶功能，比如跟车时如果遇到红绿灯车辆会自动刹停，而当前车起步后，可以不需要踩下油门，只需要按下按键，就可以与前车继续保持跟车状态 。
实际的体验中，MG ONE对于前车的识别与捕捉速度是比较快的，而在红绿灯启停的过程中，相较于司机而言，还是有片刻的迟滞的，这个过程首先需要驾驶员确认，然后车辆会缓缓启动，体验比较自然顺畅，没有突兀感 。
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此外，车辆配备的SAS车速辅助系统可以自动检测道路交通标识，一方面可以预防驾驶员超速行驶，同时也能确保在使用辅助驾驶系统的过程中车辆不会产生超速的问题 。
支持29种自动泊车场景，拯救“停车难”
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在MG ONE周围配备的4颗摄像头以及12颗超声波雷达，除了能在上面提到的两个场景发挥作用以外，当抵达目的地之后，它还能够帮助你解决最后一个环节：倒车 。该车搭载的APA全场景自动泊车功能，可以在实际驾驶中应对各种停车难题 。
使用该功能时，车辆会自动识别车位所处的位置，然后会向驾驶员发送停车指令，并且中控屏幕上会有开始泊入的提示，点击后车辆就会进入自动泊车的环节当中，全程是不需要人为干预的，进入车位以后也不用踩刹车踏板，车辆会自动刹停 。
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不过从目前的系统体验来看，对于车位的识别效率还可以继续提升，泊车入位的算法倒是非常精确，只要识别了车位，基本都可以做到“一把入位” 。对于MG ONE而言，得益于其搭载的SIGMA架构，可以实现整车的OTA升级，针对这方面的表现，相信在上市后也会不断进行优化 。
目前，APA自动泊车功能已经支持了29种场景，对于侧方、垂直以及倾斜角度的车位都实现了覆盖 。不过，当天的体验环节中笔者也没能体验到RPA遥控泊车，这个确实有些遗憾，与APA自动泊车相比，RPA功能能够实现的点对点泊车功能，这才会是自动泊车的“完全体” 。
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