投稿|顺丰同城上市破发，跑腿生意为啥不赚钱？( 三 )
深燃打开上述几家公司的APP，以北京市为例，五环内大多数地区都有30位左右达达骑手等待接单；UU跑腿大多数中心地区都显示“附近有超过30位跑男”；闪送并不显示骑手数量，在北京的大部分地区都是“预计1分钟接单”；相比之下，顺丰同城的数字更恐怖，像工体这种繁华地带大约有115位骑手接单，一直到北六环都还显示“有1位骑手接单” 。
目前，在同城即时配送领域，既有京东、美团这样的互联网巨头，也有顺丰这样的快递行业头部公司，还有创业公司 。很多人可能好奇，这一赛道有什么魅力，能让这么多公司纷纷下场抢夺市场？
业内人士向深燃分析，同城即时配送一方面连着C端消费者，为其提供即需即送的服务，并向消费互联网延申价值链，另一方面又将逐步连同B端制造商，通过精准营销为其助力，再向工业互联网延伸价值链 。所以，同城即时配送这项业务在C端和B端都有极大的价值空间可以挖掘 。
对于资本方来说，在同城配送站稳脚跟也很有必要 。“比如京东和达达，消费者如果对京东到家服务的粘性逐渐变高，再加上消费者通过京东体验了别的服务，这些收入可以抵消一部分达达在服务成本上的支出，最终还是盈利的 。”魏建辉说 。
另一方面，互联网公司进入同城配送赛道也是为了挖掘潜在客户 。魏建辉认为，先要把客户留在平台上，再从这些客户里面去找，愿意为客单价较高的同城配送消费的客户 。
正因为这个行业既需要强入口也需要强出口，所以目前上了牌桌的公司，要么有互联网背景，要么有资本方背书；有的倚靠强大的互联网商流，有的抱紧供应链物流 。
三年亏损50多亿，同城配送出路在哪？玩家不少，打法各异，但他们都要面临一个共同的问题：亏损 。
从已披露的财务数据来看，顺丰同城2018年到2020年分别亏掉了3.3亿、4.7亿和7.6亿，达达分别亏了18.78亿、16.7亿和17.05亿 。连两家巨头都逃不过亏损，可见同城即时配送赛道的尴尬局面 。
导致亏损的原因很多，一是很难形成规模效应 。
杨达卿向深燃分析，目前即时配送市场除了像外卖送餐这类高频刚需服务能带来稳健现金流，其他品类都还很难赢得规模效益 。“因为即时配送是同城范围内点到点、无仓储无中转的服务，这有别于标准化的快递服务，也不同于较高频的餐饮外卖 。”
如果不是依托于餐饮外卖和连锁商超，同城配送的客单往往是分散不集中的，再加上消费者一般会用其来处理紧急情况，送个证件或者遗落物品都是一时的需求，很难形成稳定的客单量 。业内人士告诉深燃，达达的亏损相对有所收窄，也是因为背靠京东到家这棵大树 。
二是履约成本太高 。据顺丰同城发布的招股书，履约成本指与骑手有相关的劳务外包成本及员工福利费用之和，占营业成本的97% 。
履约成本这一部分很难节省 。今年7月，市场监管总局等七部门发布文件，要求外卖平台保障骑手的合法权益，其中包括骑手的劳动收入和社会保障等方面 。给骑手缴纳社保，也会使得成本继续攀升 。骑手成本未来只能上涨，不会下降 。“而且，同城配送不像快递可以通过固定资产等资本开支投入来提升效率，降低运转中心的成本来节省履约成本 。”魏建辉说 。
还有，背靠互联网大公司的同城配送企业可以获得天然的导流，但一些小型创业公司没有用户数据基础，势必要砸钱做推广，额外增加了营销成本的压力 。
三是来自骑手的不确定性 。
目前，主流公司的骑手分为众包和专职两类 。顺丰同城招股书显示，近三年来，众包骑手履行的订单数量占总订单量的比例越来越高，2018年至2020年分别为19%、57%和88% 。顺丰同城表示，因为众包骑手每笔订单的平均履约成本通常低于专职骑手，所以这样的运力池结构能够一定程度上缩减成本 。
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