投稿|顺丰同城上市破发，跑腿生意为啥不赚钱？( 四 )
不过，这里又存在一个悖论 。众包骑手履约成本低，但同时他们的忠诚度远不比专职骑手高，人员流动大，人力很难保证 。
高鹏自己也发现存在这样的情况 。正是因为众包骑手的时间灵活，一些比较年轻的骑手要么是“干一天领200块钱就走人了”，要么就是工作比较消极，今天干明天就休息了 。
稳定，对于骑手和平台来说都很重要 。据高鹏说，众包骑手常选择两条出路：转行、驻店，也就是要么不干，要么不接散活了 。他解释，驻店就是找到组织了，脱离众包这个模式，穿上永辉超市等商家的工服，商家给他们发工资，“中午还能管顿饭 。”所以，骑手流失率高也成为一种必然 。
一边亏，一边还要打价格战 。作为一线从业人员的高鹏有切身体会：“头两年平均每单挣10块钱，一小时内接五六单，能挣五六十 。现在平台把价格一压再压，一小时能挣20块钱不错了 。”
高鹏表示，现在的日薪300块钱是要来一单接一单，一刻不停使劲干才能达到的，“前两年我们聊着天轻轻松松就挣到300块了，甚至骑手还会挑单子，太远的、太便宜的都不接，就这样都不愁呢 。”他解释，现在大家都进来抢这块蛋糕，分到的单量变少了 。
对于同城配送行业的出路，魏建辉认为，首先是找到有效客户 。“同城配送企业需要进行客户分层，先找到客户，再谈服务，再适当调整单价，最后才是盈利 。”
另一方面是找到刚需商流 。杨达卿表示，即时物流面对C端用户是在长尾市场淘金，需要形成超级流量；要服务商家货主，需要构建同城供应链生态 。“小型跑腿企业的弱势普遍在于没有外卖这样的高频刚需商流支撑 。短期内中小即时物流平台弱势突出，但随着消费互联网打通，包括滴滴、微信、高德、小米等寻求强化用户粘性而增加即时零售入口，就会给第三方即时物流平台闪送等创造新机遇 。”
骑手方面，杨达卿认为，以后竞争越来越激烈，再加上一些高附加值的即时配送慢慢出现，预计平台企业也会寻求与稳定合作伙伴合作，或者形成自建队伍，众包只是一个阶段性的选择 。
同城配送的未来，很难靠今天送文件、明天送鲜花的跑腿代办撑起来 。“平台好建，流量难找 。”业内人士这样总结 。
*应受访者要求，王悦、晨曦、高鹏为化名 。
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