投稿|?内部赛马，外部投资，小米造车“广撒网”( 四 )
“小米有能力造车了，并不意味造车这个事情就变简单了，只是让我们有机会和传统最优秀的车厂掰掰手腕 。”小米集团总裁王翔在接受《中国企业家》采访时如是表示 。
事实上，造车相比于造手机是个非常复杂的工程 。作为后来者，无论是内部赛马，还是外部投资，小米想要赶上造车的风口，确实需要多重准备 。
放眼整个电动汽车市场，不仅有传统车企及造车新势力，科技公司下场造车的例子更是前赴后继，苹果、百度、阿里、华为等都在跃跃欲试 。
如果说外部投资带给小米的是供应链优势，那自身的硬实力便是小米能否造出车的关键和核心 。
首先要知道，买买买可以为小米带来短暂的技术支持，但显然不是长久之计 。以自动驾驶为例，谷歌、百度、特斯拉等均凭借自身实力在自动驾驶领域有了多年的技术积累 。此外，小米投资的公司也并非只服务于小米一家，或许很难给小米带来稳定的支持 。
外部投资、招聘人才、技术研发都是小米造车的一个个缩影，在这个庞杂的工程中，想要造出车，小米还需要面对生产的压力 。
加之小米已经宣布在北京亦庄自建工厂，其生产模式也呼之欲出 。但在外界看来，于小米而言，一方面造车经验有限，一方面造车时间表紧迫，且早期的蔚来、小鹏也都采用了代工生产模式，因此代工生产也被业界看做是小米最有效率的一种模式 。但从造车成本、生产稳定程度来看，小米自建工厂都更有优势 。
而在渠道上，一个明显的趋势是，新能源汽车正在抛弃4S店，转向距离消费者更近的购物中心 。而在这一点上，小米之家原本的布局便为小米造车提供了先天优势 。
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小米之家门店，图源小米之家官方微博
小米集团合伙人卢伟冰曾表示，小米之家未来就要承担小米汽车销售和服务的责任，并且做好小米生态链基于用户场景的联动体验，所以肯定要开大店，才能把汽车放下 。
还值得关注的是，雷军曾表示，“小米模式”“小米品牌和用户”和“全智能生态”被视为小米造车的三大优势 。对此，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑贇也对财经汽车表示，“汽车制造、研发并不是小米最擅长的 。小米的优势是有成型的社群，以及在智能化、数字化方面相对有经验 。”
类比手机，小米模式的重点就在于高性价比的硬件产品，小米的用户则主要是年轻人，这两者均决定了小米汽车定价“不宜过高” 。
但显然，造车所耗费的资金和手机并不在一个量级上，如果强调性价比，可能让小米入不敷出 。因此，雷军曾透露，“小米首款汽车不是轿车就是SUV，售价区间在10万-30万元，定位中高端 。”
这意味着，小米造车并没有过度强调性价比，想要留住价格敏感的用户，打造爆款便成了小米汽车率先要能做的事 。
雷军在今年十月份的投资者大会上表示，小米汽车将于2024年上半年量产 。需要明白的是，电动汽车已经进了行业的下半场，关键问题也从“能不能造车”转向了“造什么车” 。
更重要的现实问题是，2024、2025年被行业普遍认为是电动汽车的时间窗口，刚刚下场造车的小米，剩下的时间已经不多了 。而想要跻身于造车行业，小米必须拿出一款让市场认可的汽车，才有可能成为造车的主流玩家 。
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