投稿|小鹏又“翻车”：抢占市场太“激进”，谁料捷径不好走( 三 )
归根结底，小鹏在产品和经销商上不计后果的快速推进，首要的目的还是希望更有效率地占领市场 。但从行业来看，新能源汽车供应链存在的缺陷，却不能无限制地满足小鹏“短平快”地占领市场的欲望 。
以开头提到的控诉小鹏延期交车的“联合声明”事件为例 。在9月-11月预定小鹏P7 480车型时，车主收到的通知是6-8周配车，然而“等待20周也没能提车的消费者也不在少数” 。对此，小鹏官方表示，之所以出现这一问题，主要是受疫情影响，行业出现磷酸铁锂电池供给极度紧张的现象 。
根据SNE Research发布的数据，预计2023年，全球新能源汽车对动力电池的需求将达到406GWh，而全球电池的供应预计仅为335GWh，缺口约为18% 。
无独有偶 。针对2021年7月蔚来汽车销量下跌，李斌也表示：“二季度电池供应是最大的瓶颈，特别是100度电池的供应比希望得到的要少 。”
然而根据此前的公告，小鹏将于2023年开始，每年至少推出2-3款新产品 。按此推测，预计到2025年，小鹏将拥有至少10款产品 。保持快节奏推出产品的同时，如何兼顾供应链的产能以及照顾老用户的情绪，或许是小鹏必须要面对的问题 。
挑战当我们把视线放大到整个行业来看，小鹏面对的挑战会越来越多 。
低价冲击市场，无可厚非 。然而，买得越多，亏得也多，何时能够达到盈亏平衡呢？
2019年财报显示，小鹏G3的平均售价约为17万元，平均销售成本约为21.4万元 。这也意味着，2019年，每卖出一辆G3，小鹏就会亏损4.4万元，毛亏损率超20% 。
事实上，即使是相对售价更高的P7耀眼的销量，也没有掩盖小鹏亏损的顽疾 。财报显示，2020年，小鹏销售、一般及行政开支增加150.8%至29.06亿元，研发开支为17.25亿元 。
P5也存在这个问题 。2021年Q1，小鹏销售、一般及行政开支为7.208亿元，研发开支为5.351亿元，费用率分别为36.2% 以及26.9%，均高于蔚来和理想 。
事实上，单从毛利率来看，小鹏也是“蔚小理”中最低的 。以2021年Q3财报为例，理想和未来的毛利率均超过了20%，分别达到了23.3%和20.5%，反观小鹏仅为14.4% 。
当然了，我们也可以说，小鹏和蔚来、理想不在一个价位段，因此这种对比对小鹏不太公平 。但是如果随着中端市场的火热，蔚来、理想主动进军小鹏擅长的价位段呢？
乘联会发布的数据显示，2020年，5万-15万元区间乘用车市场消费占比达56.5%，如果再加上15万-20万元的市场，中低端汽车市场的占比接近70% 。IHS Markit发布的数据也显示，预计到2030年，售价为15万-25万元的新能源汽车市场渗透率将从3%增长到40% 。
中低端市场的庞大，让汽车新势力也不得不重视 。蔚来计划推出定位中低端的新能源产品，预计产品的售价在15万元-25万元之间 。理想也曾表示，未来五年的战略是，“车型覆盖15万-50万元的价位” 。
被成为汽车界小米的小鹏，面对蔚来、理想等汽车新势力的下探，必然会承受更大的压力 。
小鹏擅长的“科技”领域，我们也看到了其他厂商给小鹏带来了巨大的压力 。
比如，始于2013年的百度Apollo自动驾驶，在近两年就开始了商业化征程 。官方数据显示，百度的ASD自动驾驶解决方案已服务于70家车企、600款车型 。华为也与长安、广汽等车企合作，为20多家车企提供MDC智能驾驶计算平台 。
2021年7月，中汽研咨询发布的2021汽车专利创新指数榜单显示，华为和百度分别以274项和226项的专利数位居第一和第二，反观小鹏的专利数仅为126项，位列第七 。
从这个角度来看，小鹏开展RoboTaxi业务，似乎也是对技术围剿的无奈之举 。然而在资金投入、技术底蕴等方面都不占优的前提下，小鹏仅靠RoboTaxi业务应对来势汹汹的专注于自动驾驶技术的大厂的竞争，似乎还不够 。
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