投稿|小鹏又“翻车”：抢占市场太“激进”，谁料捷径不好走( 二 )
但是由于推送较晚，小鹏NGP累计行驶里程数据并不理想 。小鹏汽车官方数据显示，2021年前三季度，NGP累计使用里程仅破551万公里高速路程 。预计截至2022年底，这一数字也不过达到1.2亿公里 。
作为对比，特斯拉的人工智能部门于2020年4月发布的视频就透露，特斯拉Autopilot系统行驶里程已超30亿英里（约合48.28亿公里），两年时间增长超200% 。
专利显示，特斯拉会通过“影子模式”手机用户的自动驾驶数据，训练自动驾驶神经网络，以实现更高阶的自动驾驶功能 。从这个角度来讲，行驶里程对于新能源车企的自动驾驶技术有着十分重要的战略意义 。
意识到很难在短时间内通过C端提升自动驾驶行驶里程后，小鹏立刻将目光瞄准了B端市场——RoboTaxi 。2021年12月，何小鹏在财报会议上透露，“小鹏汽车将于2022年下半年开始在广州探索RoboTaxi业务” 。
因此，小鹏在此时探索RoboTaxi业务，或许就是希望通过已成熟的“XPILOT4.0系统”，快速占领市场，进而再结合市场上的里程数据，反哺自家的自动驾驶技术，实现低成本与海量数据的双向循环 。
矛盾尽管从市场来看，小鹏汽车已接连成为月销量冠军，但这并不能掩盖小鹏过度追求效率而引发的矛盾 。
首先，单品角度来讲，小鹏G3确实称得上是小鹏的拳头产品，因为其不仅让小鹏汽车打出名号，同时在市场上也收获了不俗的关注度 。但是为了更进一步地挖掘小鹏G3的价值，在快速迭代时，小鹏也忽视了“老用户”的感受 。
相较于2018年底推出的19年款G3，2019年中推出的20年款G3在售价更低的基础上有了长足进步 。比如，20年款520公里尊享版G3价格只有19.68万元，并且还支持部分L2.5级自动驾驶，反观19年款365公里尊享版G3在售价19.98万元的基础上，续航却只有365公里 。
然而，老车主不买账了 。2019年7月，也就是20年款G3上市后，有媒体报道，众多小鹏汽车老车主在小鹏总部前集体维权，要求退车 。
值得注意的是，P7上市一年后，似乎也要迎来更新 。2021年8月，工信部出现了小鹏汽车P7磷酸铁锂双电机版的申报图 。从工信部的信息来看，新款小鹏P7将搭载磷酸铁锂电池和双电机系统，前后轴的电机最大功率为196千瓦，综合最大功率为392千瓦，相比现款双电机车型的316千瓦参数更高 。不知道这一次，小鹏还会不会陷入到为了吸引新用户而伤害老用户的泥潭？
与低价的G3相辅相成，为了更快地占领市场，小鹏渠道上也并没有采取与特斯拉、蔚来相同的全直营模式，而是推出了“品牌直营店+特许经营店”的模式 。官方资料显示，小鹏线下门店中，约80%为直营店，剩下的20%左右是加盟店 。
加盟店，成为小鹏快速成长助推器之时，也对小鹏汽车带来了管理挑战 。小鹏骗保事件就源自小鹏的经销商“小鹏汽车南京景枫店” 。针对此事，小鹏官方对外表示：“店员为了促成订单，在未经客户确认购买精品套餐的情况下，提前将相关权益内容体现在客户签署的整车销售合同中 。”
由此来看，为了更高效率地吸引消费者、增加销量，小鹏官方似乎在某种程度上默许了经销商走捷径的黑箱操作 。
事实上，这不是小鹏第一次出现线下门店价格与官方定价不一致的问题 。此前，有媒体曾报道，有些小鹏汽车直营店宣称小鹏P7的综合优惠为4.7万元，而有的加盟店优惠金额仅为3.8万元 。为什么同款产品的价格相差如此之多，或许只有小鹏自己才能解释了 。
违规采集人脸也是一样的道理 。
据了解，早在2019年3月份，小鹏汽车旗下上海小鹏汽车销售服务有限公司，向一家人脸识别公司购买了门店客流监测项目服务 。通过这些设备，小鹏即可批量获取小鹏潜在消费者的年龄、性别、到访次数等信息，进而优化服务和经营，甚至还有可能做到针对性的营销——但这一次，小鹏忽视了法律的存在 。
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