投稿|小鹏又“翻车”：抢占市场太“激进”，谁料捷径不好走投稿|小鹏汽车|新造车势力

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图片来源@小鹏汽车官微

文 | 征探财经（teccj6），作者 | 旺冗，编辑 | 万佳丽

小鹏汽车连续夺得汽车新势力销量冠军后，一连串的麻烦也来了。
近日，南京有一位车主在小鹏门店购买了一辆小鹏P7 670E版，在已签署合同的背景下提车时，却被销售告知，还需补交7000元，否则不能提车。一时间，小鹏涉嫌“骗保”迅速发酵。
屋漏偏逢连夜雨。12月14日，小鹏汽车又因6个月违规采集43万张人脸照片，被上海徐汇区市场监管局罚款10万元。
汽车销量节节攀升的背景下，小鹏如此频繁地“触雷”，似乎并不是偶然。激进扩张的小鹏，正在经历用户体验、产品升级、竞争对手下探等多重考验。
“激进”作为小鹏汽车的灵魂人物，何小鹏也将自己一贯的“激进”理念注入了小鹏汽车。
《沸腾新十年》的作者林军问及何小鹏：“从UC创业到小鹏汽车创业，变化最大的一点是什么？”何小鹏的回答是，“赌性更重了” 。
作为互联网行业的老兵，何小鹏十分清楚窗口期对于初创企业的重要性。比如，在2008年安卓出现之前，何小鹏执掌的UC浏览器一直在耕耘塞班操作系统。在安卓出现之后，看到触屏手机想象空间的何小鹏，并没有为了分担风险而为安卓市场另搭一条产品线，而是毅然决然地决定把UC旗下塞班团队的最强班底全部调去做安卓。事实证明，何小鹏确实“赌”对了。官方数据显示，转型第二年，UC浏览器的业务就增长了16倍，这也一举奠定了UC安卓领域浏览器霸主的地位。
在成立小鹏汽车后，何小鹏也在屡屡强调“激进”的重要性。比如，在2020年末发给小鹏汽车全体员工的公开信中，何小鹏就表示：“我们要在激进的快跑中保持平衡，而不是在稳健的基础上寻找加速的机会。”
也正因此，纵观小鹏汽车成立以来的众多关键节点，我们都能看到其选择走捷径，“激进”地抢占市场。
这其中最为人津津乐道的，当属小鹏成立伊始与各大科技公司之间的口水战。
比如，2019年初，特斯拉就指控已入职小鹏汽车的前雇员曹光植窃取自家的AutoPilot源代码。对此，马斯克还曾在社交媒体公开表示：“他们（小鹏）有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”
当然了，创业公司成立伊始从成熟的科技公司挖人属于常规操作，比如雷军创办小米时找到的8位联合创始人，大部分都来自微软、Google、金山等一线科技公司。并且2021年中，特斯拉已与曹光植达成和解。因此，在此事上，小鹏所为并无不妥。
与挖人类似，在产品和技术上，小鹏追求效率，也确实铸就了销量的辉煌。
首先，在产品层面，小鹏深谙“得中低端用户得天下”的战略，在入局新能源市场之初，就避开了火热的30万元赛道，仅仅推出起售价15万元左右的小鹏G3 。
小鹏走下沉市场确实收获了不俗的数据。官方资料显示，截至2021年10月，小鹏G3月销量为3657辆，2021年累计销量为20590辆。在SUV中，月销量排名第40名，年销量排名第51名。
定价方面，小鹏将P7的触顶价定在了30万元左右，似乎也是希望通过“精品套餐”，兼顾低价铺市场和新能源补贴政策。
此外，面向未来的自动驾驶技术，小鹏也早早布局。早在2021年1月，小鹏就正式向车主推送了 NGP 正式版。这也意味着小鹏就此成为第三家推出正式版领航辅助驾驶系统的新能源车企。