新能源汽车|新能源汽车还有多少空间？( 二 )
中汽协数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车累计销量已超全年预期，接近300万辆 。同时，新能源汽车市场渗透率也由今年上半年的9.4%提升至12.7% 。今年11月，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到20.8% 。
新能源汽车销量和渗透率在2021年逐月快速提升，也标志着我国新能源汽车市场已进入爆发式增长新阶段 。中汽协方面认为，今年我国新能源汽车销量将达340万辆，同比增长1.5倍 。对于明年国内新能源车市的发展走势，中汽协方面也给出了销量500万辆、增速47%的乐观预期 。
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95后等“泛Z”消费者的到来，也将加速自主品牌智能电动车的崛起速度 。由于95后等“泛Z”世代人群相对富裕，且对国内外品牌产品优势有着清晰认知，导致95后的消费习惯不一定要买洋货，而是要买有价值的东西，这对于自主品牌汽车的崛起具有积极作用 。
乘联会数据显示，今年11月，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车六家造车新势力共交付约6.06万辆新车，约占国内新能源乘用车市场的16.04% 。国内扎实的新能源车产业链基础及在智能化领域的技术优势，成为国产智能电动车“多点开花”的基础 。
自主品牌在电动化及智能化领域的先发优势，叠加95后消费者对其没有强烈偏见的消费认知，未来国内车市或将出现结构性变化，集中体现在电动化及智能化车的快速发展，以及自主品牌汽车竞争力的显著提升 。
巨大变化带来巨大冲击2021年是中国电动汽车产业的分水岭 。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企的竞争势必会更加激烈 。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌 。近几年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段 。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正大浪淘沙的阶段 。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹 。
2021年，“碳中和”成为汽车行业热词 。各车企都在积极行动，加速“脱碳”成为汽车行业大趋势，大力发展新能源车成为车企共识 。但同时，这也将成为汽车产业链面临的一个挑战 。汽车产业链庞大而复杂，“减碳”任务不容小觑，一辆车的全生命周期均遍布“碳足迹” 。为此，不少企业都将减碳目标着眼于全生命周期，并致力于推动产业链上下游的绿色转型 。这意味着，不仅是整车制造环节，产业全链条，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放 。
“缺芯”是汽车产业链面临的第二个挑战，一枚小芯片的短缺已经成为了影响2021年汽车产业的最大“黑天鹅”事件 。根据行业专家预测，今年全球大概率会减产700万-800万辆汽车，其中中国市场汽车大概减产200万辆 。这场“缺芯”战过于持久，直到今年9月汽车行业的缺芯情况才开始稍有缓解 。芯片供应商预计，明年汽车行业的芯片短缺仍将继续，10%-20%的缺货率可能会是一个常态 。
“缺芯”冲击国内汽车产业的同时，更暴露国内汽车产业的“卡脖子”弱点 。尤其是一辆新能源汽车比传统汽车的芯片需求增加至少3~4倍，解决高精尖的芯片供应问题迫在眉睫 。
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