赛力斯“换壳”？余承东站台，扒一扒你不知道的AITO 问界M5！( 二 )
所以对比赛力斯SF5，说AITO问界M5是一台“华为车”显然更靠谱！
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那么，为何在赛力斯SF5还在销售的时候，华为还为市场带来了AITO问界M5？不仅仅是可能在对待产品的理念上的差距，归根结底还是销量差！
据乘联会数据，今年4~10月期间，赛力斯SF5销量（含华为门店在内的所有渠道）在市场上的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，甚至不及6000台。姑且不说“蔚小理”，对比一些二线造车新势力也有着非常大的差距！
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要知道，在今年4月份的时候，余承东还为赛力斯SF5专门发了一条微博！不过从目前的销量来看，赛力斯SF5想要“翻车”，困难还是存在的！这时候，通过赛力斯发布一个全新的品牌，或许才是解决问题的最优解！
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华为真的不造车？中国人不骗中国人！
前有赛力斯SF5，后有AITO问界M5，但华为还是那句话，不造车！
是的，华为确实没有造车，毕竟车上的LOGO不是华为的“花瓣标”。但从实际情况来看，无论是赛力斯SF5，还是AITO问界M5，贴上一个华为标，想必也可以蒙混过关吧！至于不造车，只是华为不愿意现在贴上去罢了！
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早在2019年的时候，华为就公开向外表示过自己的战略选择，“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车” 。同时，彼时华为轮值董事长徐直军指出“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”
简单来说，华为不造车，但是可以帮人造车！
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但时至今日，汽车市场早已今非昔比！
除了“蔚小理”作为新势力的代表打头阵，百度、小米、创维等品牌也纷纷开启了造车模式！这其中，雷军更喊出了“押上人生全部的声誉，为小米汽车而战”的口号。
3月底的小米新品发布会上，雷军宣布小米将全资造车。半年之后的9月，小米造车公司成立，注资100亿元，雷军亲自挂帅。而在12月28号的小米旗舰产品发布会上，MIUI高喊从手机操作系统升级为全域覆盖，就差MIUI Car了……从最近曝光的信息来看，小米汽车将于2024年上半年量产。
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随着时间的推移，相信造车的企业还会越来越多！
原因不难理解，汽车从燃油时代驶入电动时代，造车门槛相比以前降低了不少。再加上政策支持，以及新能源市场的前景，企业也就可以很轻松地开拓出一个新的增量！
至于华为是否会造车，答案也就很明显了！
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结束语：
回到前面提到的问题，在赛力斯SF5尚在销售的情况下，华为为何还会为市场带来AITO问界M5？答案就是“1+1＞1”！
虽然从AITO品牌发布到首款产品问界M5开启预售，前前后后不过三周时间，但因为华为品牌力加持，已经有不少消费者对这款车有所了解。毕竟，无论是从产品设计，还是产品的营销渠道来看，相比赛力斯SF5，问界M5的“华为”气息都要更为浓厚！
目前有消息称，问界M5在上海、深圳、杭州和成都四座已有展车的城市，上市仅3日订单量就突破了2000辆！至于AITO问界M5会不会像赛力斯SF5那样雷声大雨点小？我们姑且不做评价！
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