丰田|丰田“背叛”了燃油车？( 三 )
但由于沉迷于混动技术研究，丰田直到2019年才无偿放开相关的混动技术 。专利技术开放的时间太晚，丰田混动技术的门槛又过高，越来越多的品牌选择放弃混动技术转而研发纯电技术 。丰田没能建立起以混动为中心的汽车生态 。在混动这条道路上，丰田缺乏支持者，不得不孤军奋战 。
在布局混动汽车的同时，丰田也没有停止过对氢燃料电池汽车的研发 。2014年，丰田拿出了首款可量产的氢燃料电池汽车 。不过，氢燃料电池汽车成本过高，无法大规模商业化量产 。氢燃料项目对于当下的丰田来说，是一项看不到赚钱希望也看不到商业化落地的买卖 。
“混动、氢能源、纯电”三条路线并行对于当前的丰田来说，并不是一个好的选择 。但丰田已经停不下来了 。
如果暂停混动和氢能源的研发专注研发纯电，沉没成本太高，丰田很可能丢了西瓜也捡不到芝麻 。而另一方面，新能源变革的大方向是纯电路线，丰田为了保留住现有的市场份额，不得不转身投入纯电江湖，但如今的纯电江湖竞争激烈，在纯电领域一直落后，丰田显然有些力不从心 。
迟到生丰田，还有机会赶超吗？回顾丰田的新能源发展史，你会惊讶地发现，丰田曾数次与纯电路线擦肩而过 。
丰田早在1996年就开始研发纯电车，但是这家纯电急先锋最终选择了混动和氢能源两种路线，抛弃了纯电路线 。
2010年，特斯拉Roadster横空出世，电动车有了与顶级跑车相当的速度 。丰田看到了纯电的潜力，选择与特斯拉合作 。丰田不仅斥资5000万美元购买特斯拉在未来IPO中的股份，还把硅谷附近的工厂（即现在的弗里蒙特工厂）卖给了特斯拉 。作为回报，特斯拉帮助丰田造电动车 。
这是丰田最有可能赶上时代浪潮的一次机会，但是丰田再一次错过了 。因为电动车销量远没有达到预期，丰田与特斯拉的蜜月期结束，两家公司彻底决裂 。
直到2021年，面对着与日俱增的竞争压力，以及禁售燃油新车时间表的临近，丰田不得不重新拾起纯电路线，马不停蹄推出纯电产品 。
时隔20多年，纯电市场早已发生了翻天覆地的变化 。
如今，丰田在纯电这条道路上，差得太多了 。
且不谈特斯拉，国内造车新势力蔚小理们的车已经月销过万，哪怕大众汽车，也一口气上市了ID.3、ID.4、ID.6多款电动车，月销量也已经破万 。
至于丰田，首款纯电车bZ4X，雷克萨斯首款纯电车LF-Z都还只是刚刚亮相 。它的纯电平台e-TNGA平台，至今还没有一辆量产车下线 。
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来源 / 网络
在纯电动赛道中，除了电气化之外，最重要的是智能化 。
普华永道曾在研报里系统地分析过大众ID系列：ID系列是优秀的电动车，但是不够智能 。中国市场受到特斯拉、蔚来、小鹏、理想的带动，已经进入电动车的第二阶段：电动车+智能车 。
不够智能的电动车，很难成功杀入中国市场 。但在丰田章男12月14的发布会演讲中，只出现了两个词：电动车、电池，还看不到软件和平台等字样 。丰田现在也没有开始真正布局智能化 。
对于传统燃油车巨头来说，智能化纯电赛道是一条崭新的赛道，在燃油时代积累的能力无法平移到纯电市场 。即便是6年前就开始坚决转型的大众，如今面对竞争局势依旧颇为苦恼：“我们是内燃机世界的佼佼者，但在我们称之为NEW AUTO 的新世界里，等待我们大众的是之前从未经历过的战争 。”
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