投稿|六句话，看完新造车的2021 投稿|新能源汽车

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文 | 深途（shentucar），作者 | 周继凤，编辑 | 黎明

2021年，各行各业似乎都过得不太容易。新能源汽车市场是门难得的好生意。
这一年，新能源汽车市场狂飙突进，乘联会数据显示，11月，新能源乘用车零售渗透率达到20.8% 。
越来越多高续航里程、智能化的电动车产品出现在市场上。BBA等传统车企巨头开足马力研发电动车，宣布入场造车的科技公司们已经有了第一代产品，造车新势力则开始推出了第三代甚至第四代产品。
尽管特斯拉依旧以摧枯拉朽之势屠榜，但“蔚小理”等新势力支楞起来了——先后突破十万辆大关，月交付还破万了。
最大的变数当属缺芯。车企们被缺芯卡住了脖子，有市场但没有产能。消费者只能排着队等候提车，就算等到了也可能是半成品。当然，也有的品牌有产能没销量，大浪淘沙下，没品质没技术的产品终究会被遗忘。
2021年，新造车行业发生了不少大事件。深途来盘点一下这一年行业有哪些变化，发展到了什么阶段，入场玩家们谁更能打。
特斯拉成最大赢家，新势力月销破万今年，特斯拉的销量依旧领跑造车新势力。
去年，特斯拉靠着Model 3这款“纯电之光”，差一点儿实现了年交付50万辆的“小目标” 。
2021年，特斯拉依旧卖爆了。尽管负面新闻缠身，但特斯拉的产能和交付量惊人。前三季度，特斯拉累计全球交付量已经达到62.4万辆。支撑销量的王牌产品变成了——Model 3、Model Y 。Model Y甚至超越Model 3成为屠榜的畅销选手，近三个月的月销量稳定在两万以上，比BBA同级车型还要多。
值得庆幸的是，特斯拉的大卖没有影响到其他造车新势力。相反，靠着这样一条鲇鱼，中国新能源市场被彻底打开了。紧随特斯拉其后的小弟——“蔚小理”，还有一些不太出名的新势力品牌哪吒、零跑等销量都上来了。
蔚来创始人李斌，这个两年前最惨的男人，如今已经乐观到发出这样的疑问：“不理解现在还有人不买电动车买燃油车？”
造车江湖的格局也在今年发生了变化。上半年，蔚来在交付数据上基本月月碾压小鹏、理想。到了下半年，小鹏、理想数次超越蔚来。后来者威马、零跑、哪吒也奋起直追，有几个月月销量挤进了造车新势力销量排行榜前五。
这一年，最大的亮点是国内的造车新势力们迈过了一道重要的门槛——月销破万。11月，4家新势力全部月销过万了。月销破万辆，是实力的自证，这意味着产品、市场、产能都得到了较好的利用。自此之后，造车江湖的竞争也上了一个新的台阶，衡量交付实力的单位变成了“万” 。
堆料盛行，内卷严重2021年，内卷的风潮也刮到了造车行业。
你以为一辆车是四个轮子加一个沙发，殊不知现在的一辆电动车已经化身为“四个轮子+超大车机屏、高性能智能座舱、几十个传感器硬件、超高算力芯片……”
一点也不夸张。蔚来的新车ET7上，搭载了33个高性能感知硬件；威马发布的M7，全车搭载有32个传感器。
前两年，玩家们比拼的还只是续航里程、电池容量。到了今年，挑战直接升级，部分玩家开始比拼自动驾驶能力。
传感器、芯片等可量化的硬件配置能最直观地体现自动驾驶系统性能。为了提前抢占技术高地，也为了增加卖点噱头，车企们纷纷化身“内卷达人”，疯狂堆料。传感器、芯片等硬件配置成了“堆料”的重灾区。