投稿|六句话，看完新造车的2021( 二 )
“一辆汽车装X颗激光雷达”，正在成为车企宣传汽车智能化的最新方式 。甚至有车企喊出：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话 。”还有车企化身无情的激光雷达批发户，一辆车上搭载了5颗激光雷达 。2022年内上市的搭载激光雷达新能源车多达12款，几乎所有已知的电动车品牌都加入了这场军备竞赛 。
芯片算力的比拼同样激烈 。地平线数据披露，L2级自动驾驶仅要求2-2.5TOPS算力，L3级自动驾驶的算力需要达到20-30TOPS，L4级则需要算力在200TOPS以上 。
在当下量产车规级AI芯片中，英伟达Orin X芯片处于领先水平，单枚Orin-X 芯片算力可达254TOPS 。小鹏的新车G7搭载了两颗Orin-X 芯片，算力为508TOPS 。G7的算力已经够强了，蔚来ET7一口气搭载了四颗英伟达Orin X芯片，算力高达1016TOPS 。
理论上，传感器的数量和种类越多，汽车搜集到的信息也就越多，也就越能提升自动驾驶的性能 。但在实际应用中，车企的软件能力跟不上，硬件堆料再多也白搭 。
问题是，你不堆料，总有人堆料 。如今整个新能源市场正在上演一场看不到尽头的军备竞赛 。内卷时代，没有谁能躺平 。
全球车企“芯”慌，减配交付成潮流“芯慌”贯穿了2021年一整年 。
去年几家半导体公司频频失火，导致晶圆紧缺 。今年以来，德国、美国、日本等多个芯片厂，先后遭遇极寒天气、地震、火灾、停电 。下半年，作为全球芯片测试和封装中心的马来西亚，因为疫情冲击而封锁停产 。
又恰逢新能源汽车市场在2021年销量逆势上涨，芯片的生产供给远远赶不上需求 。芯片危机愈演愈烈，甚至蔓延至全球成为了全球性供应链危机 。
一辆普通汽车至少会用到40多种芯片，而高端车型则需要150多种芯片 。没了芯片，造不了车，全球车企都面临着“无米下锅”的难题 。
6月中旬，香港甚至发生一起“芯片大劫案”，一物流公司在运输途中，价值约500万港元的14箱芯片被劫 。包括BBA在内的很多车企，开始在黑市高价“扫货” 。有媒体爆出，理想汽车在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片，单片采购价达到5000元每片，远超正常价格的800余倍 。不过理想回应称，“黑市买芯片”不属实 。
不少车企下调了产能预期，其中就包括特斯拉 。也有的被迫工厂停产，比如蔚来在在3月份公告，因为缺芯工厂停产5日 。
深陷“缺芯”泥沼中的造车新势力们，纷纷走上了减配交付的道路 。10月，理想汽车宣布由于受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，推出“先交付后补装雷达”的交付方案 。小鹏随后也推出减配方案，小鹏P5的车主可以先提车后补装雷达 。
特斯拉也追随了这一波潮流 。据Electrek援引海外特斯拉车主的说法，在提新车时发现车内并没有USB接口，而是只预留了孔位，手机无线充电功能同样也没有配置 。特斯拉官方表示由于缺芯的影响，会对旗下一些车型进行减配交付，并不确定补装时间 。
不过，在12月初，乘联会释放了一个重要的信号：三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平，可实际环比增长14%左右 。
困扰了长达一年的缺芯问题正在改善，但缺芯的阴霾依旧仍笼罩着车企 。乘联会随后又指出，芯片供给仍未回到去年水平，供给不透明的瓶颈因素仍在 。
传统巨头加速转型，自主品牌决战高端往年，传统车企巨头从没正眼看过电动车，也没有真正倾囊而出 。今年，这些老牌的燃油车品牌看清了局势，纷纷按起了转型加速键 。
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