投稿|六句话，看完新造车的2021( 三 )
奔驰上市了全新EQA和EQB两款纯电SUV车型 。这是奔驰电动化的序幕，就在年底，奔驰祭出了大杀器——基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的EQS 。EQS售价超百万元，堪称电动车界的天花板 。
作为国内豪华车“性价比之王”的凯迪拉克，其首款电动车Lyriq也终于在11月开启了预售，后驱长续航豪华版，预售价格为43.97万元，极具性价比 。
大众汽车集团作为坚定的改革派，其纯电产品ID.家族已经在欧洲成为霸榜选手 。为了打赢电动车这场硬仗，今年大众一口气在中国引进了五款ID.家族纯电动车 。尽管ID.家族在中国的销量不尽如人意，但这没能影响大众转型的决心 。
哪怕是最为保守的日系品牌也开始布局电动汽车 。丰田在12月一口气发布了16款电动车，车型涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等 。
尽管发力晚、转型慢，但你很难忽视传统车企的技术积累和品牌影响力 。在当下的造车江湖中，传统车企集体大反攻，他们成为了一股不可忽视的重要力量 。
巨头们忙着转型，国内的自主品牌则忙着“冲高” 。
中国的自主品牌，一直没能冲击高端成功，大多只能徘徊在20万以下的中低端市场 。人们把冲击高端的希望寄托在了新能源汽车上，依靠电气化、智能化，自主品牌也许能够弯道超车 。
面对新能源赛道，大部分自主品牌的态度都是“不高端，毋宁死” 。今年以来，各大自主品牌，或拆分或独立出新能源品牌，定位还都是高端 。比如，东风旗下有岚图汽车，上汽旗下有智己，吉利成立了极氪，长安推出了阿维塔，长城则有沙龙，北汽成立了极狐等等 。
新品牌独立运营，能与原有的品牌做切割，避免出现“左右互博”的情况，也能更好地独立发展，但车能不能卖得出去，就是另一回事了 。
目前来看，自主品牌冲高依旧艰难 。比如，交付期的极氪11月交付量为2012辆，岚图汽车从8月开始交付，三个月的时间交付量为3461辆 。
宁德时代成就万亿帝国，新秀正蓄势新能源和电动化席卷汽车行业，智能汽车赛道热到发烫 。但真正赚钱的不是造车新势力，月销破万的蔚小理依旧亏损，威马、哪吒、零跑等二梯队的新势力还在谋求上市 。
这场造车运动中，最大的赢家变成了宁德时代 。
电池相当于电动车的心脏 。得电池者得天下，已经成为新造车行业的共识 。而全球最大的电动车“心脏”供应商是一家来自福建的厂商——宁德时代 。
三年前，刚上市的宁德时代市值仅为800亿元 。2020年，伴随着电动车市场爆发式的增长，宁德时代的市值也水涨船高，股价一路狂飙 。今年5月，宁德时代总市值首次突破万亿元，成为创业板首家万亿企业 。截至12月29日收盘，宁德时代的市值高达1.34万亿元 。
如今，宁德时代是当之无愧的动力电池龙头，占据国内近50%的市场份额 。
但“宁王”的万亿帝国并非固若金汤 。竞争对手虎视眈眈，试图“掀桌子”抢占更多地盘 。
比如，宁德时代最大的竞争对手，韩国LG新能源今年启动上市流程，拟IPO融资超10万亿韩元（约人民币573亿元），有望刷新韩国最大IPO纪录 。
一些电池新秀也正在崛起，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，除宁德时代和比亚迪外，2020和2021年（前11月）国内动力电池装机量排名前十名的企业还有国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源、中创新航（原中航锂电）等企业 。
整车厂也加入了这场战局 。特斯拉正在自建电池厂，其自研的4680电池也取得进一步改善，能做到更高的电池容量和能量密度，是特斯拉抢占动力电池市场的一大杀器 。
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