投稿|长城汽车需背水一战( 四 )
其实说起在新能源技术上的积累，无论从整车设计还是电池研发，这些传统车企是有技术积累和产品优势的 。早在 2016 年长城汽车就汽车动力电池领域进行了布局 。最新估值为 260 亿，正在做上市准备的蜂巢能源就是其中之一 。
这个长城旗下的新能源电池制造商，从 2020 年 4 月份开始配套装机以来，电池装机量排名几乎每月都在快速上升 。在动力电池装机量上，蜂巢能源进入 TOP15 。在底层技术上并不落伍，在一定程度上给了长城在新能源领域试错的底气 。
汽车业是历史悠久、体量巨大的重要产业，而如今的汽车设计，正经历着前所未有的巨变 。
「软件定义汽车」的全新逻辑正影响着汽车制造的格局，轻装上阵的新势力显然更适应这一变化，而和三十年前老牌车企习惯以合资捆绑战术进行发展的路线类似，如今的车企也是更多的去寻找互联网公司进行合作，以完善自身相对薄弱的软件架构 。
2020 年 12 月，阿里巴巴与上汽成立了智己汽车；2021 年 3 月，百度与吉利汽车共同成立集度汽车；同年 4 月，北汽与华为联合推出新能源品牌极狐；就在前几天，华为还与赛力斯联合推出的全新高端品牌 AITO 。
与这些寻找互联网合作的车企相比，长城似乎和当年造 SUV 时一样，喜欢将控制权掌握在自己手里，在新品牌「沙龙」的背后，并没有看到上文这些互联网巨头的身影 。这对长城来说，品牌核心将更集中，但同时，也牺牲了由互联网带来的车载智能的灵活性 。
最近，长城又在投入半导体，入股同光股份，布局第三代半导体，长城的产业布局，可谓大开大合 。
【投稿|长城汽车需背水一战】目前的汽车市场，早已不再是「新势力」与「传统车企」的「二人世界」，随着大型科技企业的全面入局，新能源之争变得更加错综复杂 。概念化、机械化、自动化将决定未来汽车的排位，而以长城为代表的自主品牌传统车企，快速扫清历史沉疴，以更加开放的姿态接纳新技术变得尤为重要 。
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