投稿|长城汽车需背水一战投稿|新能源汽车

文 | 周天产业分析，作者 | 零露

在 2021 年的 SUV 销量排名中，哈弗 H6 依然位居榜首，然而和几年前的「霸榜」表现相比，哈弗汽车在今年屡屡受到挑战，这款风光无限的「神车」隐隐显露出迟暮之相。
7 月，国产特斯拉 Model Y 上市，势头刚猛，销量直线飙升。仅两个月的时间，销量就已经直追哈弗 H6，9 月更是以 1 万台的领先优势超过哈弗 H6 成为新的月销售冠军。
纵观全年，哈弗 H6 也不再是一枝独秀，且不说上市不到半年的 Model Y 已经年累积销售 15 万辆，就连长安 CS75 等国产车的销量与 H6 相比，也仅差几万台。随着新能源汽车崛起，长城汽车的优势已然松动，理想 ONE、蔚来 EC6 等也都在挑战着哈弗的软肋。
哈弗 H6 尚且可以说是「老当益壮」，长城汽车旗下的其他品牌，今年的发展则更是磕磕绊绊。欧拉「换芯门」爆发品牌危机，WEY 系列未见明显起色，坦克品牌的调性是一大亮点，但似乎没有撑起销量。
危机似乎正亦步亦趋地向着长城靠近。
长城并非没有危机意识，2020 年 7 月，长城汽车发布了一则短片——《长城汽车能挺得过明年吗？》，片中董事长魏建军用「命悬一线」、「将被颠覆」等词汇形容长城所面临的局势。

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不过出色的业绩表现让长城成为二级市场的「香饽饽」，在这个短片发布之后股价一路向东北方向移动，仅用一年多时间从 7 元每股最高飙涨至近 70 元每股，即便近期有所回落，目前长城汽车（SH.601633）市值仍然高达近 4500 亿元人民币。
三十年前，靠皮卡起家的长城以边线切入的方式打开市场局面，重注 SUV 的策略让长城从一个边缘化车企，演变为大体量资本运营型汽车制造商，是中国自主品牌几十年发展中的历史性突破和阶段性亮点。股价高涨带来的光环也令人迷醉，不过在新能源浪潮席卷汽车市场的今天，撇开冠军头衔，我们不妨重审长城汽车的处境与未来。
01 特斯拉来势汹汹谈长城汽车，不可能绕开哈弗 H6 。
截至今年 12 月，这款现象级 SUV 已经在 SUV 销量排行榜上累计 102 个月排名第一。在哈弗 H6 之后，所有自主品牌都在沿着这款车的设计思路去开发自己的产品，吉利博越、长安 CS55 都能看到哈弗 H6 的影子，不夸张地说哈弗 H6 不仅成就了长城汽车，也改变了中国汽车市场的格局。
据中汽协数据显示，2021 年 1 月 -11 月，国内汽车产销量分别为 2317.2 万辆和 2348.9 万辆，长城汽车全系产销量为 111.8624 万辆和 110.2309 万辆，占全国产销比分别为 4.8% 和 4.6%，其中哈弗作为长城汽车的头牌，在 SUV 销量上依然稳坐榜首。
这样的成绩，在国内车市连续三年负增长的大环境下，已经实属不易，足以解开魏建军在长城短片中的近忧。但是，长城汽车真的可以高枕无忧了吗？
今年 9 月，特斯拉 Model Y 以月销售量 33,033 辆的绝对优势，超过哈弗 H6 登上了 SUV 月销排名的榜首，虽说有点令人惊讶，但这其实是在意料之中。由于特斯拉 Model Y 7 月才上市，并且按照季度交付，7. 8 月销量订单堆叠，所以 Model Y 才在 9 月出现突然出现销量暴涨的现象。不仅 Model Y 在后，比亚迪的宋 plus 也在咄咄逼进。

要紧的是，这代表着以特斯拉为代表的新能源车正在冲击传统燃油车市场，以科技为卖点的时髦电车正在取代传统的「经济适用型」产品。特斯拉的制造优势，还能让价格存在进一步下探的空间，势必将进一步挤压国产巨头们。