3月初，上汽集团宣布CEO魏东离职，上汽集团总经理、上汽租车董事长高捷接任 。虽然当时上汽没有给出过多的解释，但事后却拿出了一个轻而不重的理由——“有助于上汽轿车调动集团层面的各种资源” 。
诚然 ， 高捷的身份确实比魏东方便，但这绝不是SAIC取代魏东的主要原因 。事实上，半年前，首汽约车CTO张幼兴被曝离开首汽约车加盟滴滴 。或许第一辆约车真的已经到了悬崖边上，走错一步就万劫不复了 。
这些年，首汽约车在出行领域虽然不能说一骑绝尘 ， 但从用户活跃度和运力来说 ， 还是头部的几个出行品牌之一 。根据LatePost的报告，2020年12月，首汽约车日均订单接近20万，仍位居专车领域第二；2020年4月，首汽约车也高调宣布全国整体正毛利，多个城市进入盈利状态 。现在这个消息似乎有些讽刺 。为什么首汽约车仅仅一年时间就走到了不得不换帅救台的地步？
重模式运营，前期投入大
首汽约车于2015年9月上线，卫东将其定位为相对高端的专车服务 。首汽约车不同于同期其他平台的C2C模式 。完全自营的首汽约车自己买司机，严格执行对司机的管控和培训，把服务放在第一位 。现在看来这种模式很先进，但是先进的代价是无尽的运营成本 。
当时首汽约车的司机福利都很齐全 ， 包括固定工资和约定底薪、提成、五险一金等 。平台还会承担司机的手机费和车辆维修费，车辆也是首汽约车提供的 。相比之下，当时很多平台只负责订单分配，不负责司机工资和车辆 。第一辆车当时的投入可想而知 。
陷入与滴滴竞争的怪圈
专注，品牌调性更高的首汽约车，不需要和其他出行品牌对抗，也可以是出行领域的头部平台 。看到别人通过低价和补贴野蛮生长后，一年时间只从500辆扩张到8000辆 。首汽约车有点着急 。
当时大家都在用的“补贴”策略，让首汽约车的客户数量锐减，不得不亏本招揽客户 。比如首汽约车前期推出的“充100返100”活动，除了用户层面 ， 首汽约车还对司机进行了额外补贴，比如同期的“双补油”，首汽约车原本就很重的运营费用在2000年翻了一番 。上汽股份净亏损超14亿，月均亏损过亿 。此前，2015年上半年，上汽集团亏损仅为5872万 。所有这些费用都是为了攫取市场流量的补贴 。当然，它最终没能夺冠 。
重模式运营 ， “野蛮”补贴，上汽前期给自己挖了一个特别大的坑 。当时魏东坐了上汽轿车 ， 想方设法找机会，希望能积少成多，一举翻盘 。没想到，机会真的来了 。
“双证”——看似机会，魏东却万劫不复 。
2016年10月，交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》和《巡游出租汽车运营服务规范》 ， 其中影响最大的是要求运营的网约车双证齐全，几乎没有阻碍当时自营的首汽约车 ， 迅速实现了全平台所有网约车和驾驶员双证齐全，规范运营 。
也正是因为这个政策红利，首汽约车进入了快速扩张期，双证成为了开拓地方市场的利器，尤其是北上广深这样的大城市 。当时魏东情绪高涨 。他觉得是第一辆车爆发的时候了，但机会的别名也叫风险 。首汽约车在享受政策红利快速扩张的同时，却未能看到其中的隐患 。
全面铺开后，运能不足的问题越来越突出，因为其自营关系 。运力不足会导致用户流失 。迫切需要解决大覆盖低密度的问题 。2016年12月 ， 卫东宣布成立首汽约车开放加盟平台——在重要城市寻找符合上述规范的客运企业、巡游出租车公司、租赁公司，纳入其运力 。
看得出来，魏东此时还是不愿意放弃规模化经营 。即使加入，他选择的也是双证齐全的平台 。但是，随着市场的日益壮大 ， 加盟的能力只是杯水车薪 。我该怎么办？卫东看着这个吃不完的大蛋糕陷入了沉思 。终于，他们走出了首汽约车最大的转折点——放宽准入限制，甚至在2019年4月将自营模式改为承包制 。在这种情况下，自营司机转投用户更多、订单更多的滴滴 。
在魏东的操盘下，2015年9月，首汽约车只有500辆；2017年11月，第一汽车公司运营车辆超过6万辆 。2018年底 ， 首汽公司约50万辆超过；2019年底 ， 首汽约车规模突破80万 。
但根据交通部公布的信息 ， 首汽2020年10月订单量为580万单；11月环比增长8.4%，至629万订单；12月703万单；2021年1月为603万单，也就是说首汽约车4月实际日订单分别为19万单、21万单、23万单、20万单 。但是首汽约车刚刚上线一年，还没有开放加盟的时候，他们的日订单已经达到了30万单 。
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