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扭力梁式独立悬架和多连杆独立悬架区别
多连杆独立悬架和扭力梁式后悬架的区别有以下这些：
1、连杆数量不同，扭力梁式后悬架：非独立式悬吊，用一根梁连接左右车轮，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性 。多连杆独立悬架：由双A臂衍生出的多连杆式悬吊，连杆之间以橡胶衬套或球面接头（关节）衔接，拥有更大的自由度应付路况；
2、稳定性不同，扭力梁在操控感上不及多连杆，但在定位中仍有它的优点：当左右轮跳动时，靠横梁牵扯在一起，使外倾角和前束角不会被改变，轮胎磨耗变小 。当左右轮跳动不一致时 ， 很难做到像多连杆精准的车轮角度变化，且简单的构造使设定的自由度较小，操控的安定性也较差 。用在前轴的多连杆，有推杆的加持下 ， 受到前后力量（加速和煞车煞车的力）或侧向力时能自行调整最合适的前束角，强化车子前进的稳定；
3、刚性不同，扭力梁的结构本体非常坚固耐用，变形率很低，所以对接头的磨损相对比较少，但重量不轻，面对颠簸的路面时 ， 悬吊的上下移动产生的惯性很大 ， 避震器无法很精确的吸收能量，不容易达到很高舒适性和操控性的要求 。作为独立悬吊的多连杆有很高的灵活度和很大的改装空间，但刚性不比扭力梁强大，每根连杆的接头受力很大，磨损的机率也越大，从而提高保养成本 。
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【扭力梁式独立悬架和多连杆独立悬架区别】1、日系车的优点：是质量比较稳定可靠，省油省心 。日系车多自然吸气车，耐久性比较好，后期的维护保养成本也比较的低 。因为能够满足大多数人的用车需求，日系车销量和口碑也是比较的好 。发动机质量好、耐用、省油、保养也较便宜，所以也是二手车市场最保值的车系；
2、缺点：开过日系车的人都知道，一般120公里\/小时以上的速度日系车就发飘，车身不稳，过了140之后就感觉不好控制了，噪声也很大了 ， 这个毛病也存在于日系高挡车中，比如皇冠、LEXUS等；
3、尼桑汽车也叫日产汽车，日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最?。媸市院褪褂帽憷宰畲?。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低；
4、在汽车的设计方面 ， 特别是驾驶舱的设计方面 ， 选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多 ， 强调最大的舒适性、便利性；
5、而中高挡的德系车开到180公里\/小时依然很稳 ， 差别巨大 。日系车的车体结构采用点焊技术，这个焊接方法比德系车的超长激光焊接技术差很多 。这也可以解释为什么日系车在发生严重车祸时车身会严重变形 。
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