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越野车负极轮毂的缺点是轮胎磨损，操控性差 ， 容易损坏转向器和助力泵等 。由于轮迹增加，转向摆臂不变 。转弯时，两个轮距的中心不重合，使两个轮距彼此很难接触，增加了轮胎的磨损 。如果独立悬挂，负轮毂相当于额外的摆臂角度 。轮胎上下运动时，轮胎接触会发生较大变化，加剧磨损 。
轮毂的负值表示轮毂的中心偏移值 ， 代表轮辋中心线到轮毂固定面的偏差距离 。因此，如果ET值较大且为负值，则安装在车辆上时 ， 轮辋将更倾向于外侧 。中间位置可以看到偏移这个词，对轮胎和轮毂的性能以及车辆性能的影响起着至关重要的作用 。由于偏置影响车轮间距，在一定程度上影响了车辆的稳定性和轮胎的抓地力 。偏移量定义为轮毂中心参考面和轮毂应力面(安装面)之间的差值 ， 单位为毫米 。
【越野车负值轮毂的弊端有哪些 越野车负值轮毂的弊端有哪些呢】
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当轮毂的受力面在中心基准面之外时(从安装后的角度来看)，这个轮胎就是正轮毂(一般车辆原来的轮毂就是正轮毂) 。正轮毂由于隐藏在车身内部，具有安全、稳定、无额外空空气阻力的优点 。相反，当轮毂的应力面在中心参考平面内时，轮胎是负轮毂 。负轮毂的优点是加宽了轮距 ， 可以为车辆提供更好的稳定性，同时可以更好地发挥高性能轮胎的侧向支撑能力 。但是负极轮毂一般会突出到车身外部，会造成额外的空空气阻力 ， 更容易划伤其他外部的东西 。简而言之 ， 负中枢具有在曲线中提供更大支撑的优势 。
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